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  本條目介紹的是位于北京的轨道交通系统。關於北京地铁的主要运营单位，請見“北京市地铁运营有限公司”。

北京地铁

概要
地区	中国北京市
路線數量	22
車站數量	391[註 1][註 2]
日客流量	日均：1,008.76万人次 （2014年工作日） 最高纪录：1,348.66万人次[參 1] （2018年8月17日）
年客流量	37.8亿人次[參 2] （2017年）
运营
开始运营	1971年1月15日（48年10天）
运营单位	北京市地铁运营有限公司 北京京港地铁有限公司 北京市轨道交通运营管理有限公司 北京公交有轨电车有限公司 北京京城地铁有限公司
技术
系統長度	636.8公里
轨距	1435毫米（标准轨）

北京地铁是服务于中華人民共和国北京市的城市轨道交通系统。截至2018年底，北京地铁共有22条运营线路（包括19条地铁线路、1条中低速磁浮交通线路、1条现代有轨电车线路和1条机场轨道），组成覆盖北京市11个市辖区，拥有391座运营车站^{[註 1][註 2]}、总长636.8公里运营线路的轨道交通系统。以运营里程计算，截至2014年底北京地铁已是世界上规模第二大的城市地铁系统^{[參 3]}。以客运量计算，北京地铁亦是世界最繁忙的城市轨道交通系统^{[參 4]}。2014年以来，北京地铁的工作日日均客运量在1,000万人次以上^{[參 5]}，并且在2017年7月7日创下单日客运量最高值，达到1,348.66万人次^{[參 1]}。

北京地铁的规划始于1953年，始建于1965年，最早的线路竣工于1969年，是大中華地區首个地铁系统^{[參 6]}。北京地铁由多个国有或公私合营的企业分别运营不同的线路，其中京港地铁公司运营的4号线也是中国大陆首条采用政府和社会资本合作（PPP）模式建设和运营的轨道交通线路^{[參 7]}。目前，北京地铁正在进行大规模建设。预计到2021年底，北京地铁运营总里程将达到近1,000千米^{[參 8]}。

总览

截至2018年12月，北京地铁已开通的线路包括1号线、2号线、4号线、5号线、6号线、7号线、8号线、9号线、10号线、13号线、14号线^{[註 3]}、15号线、16号线、八通线、大兴线、亦庄线、房山线、燕房线、S1线、昌平线、西郊线和机场线，运营线路总里程636.8公里，共有391座运营车站^{[註 1][註 2][參 9]}。北京地铁实施业主和运营企业相互独立的体制，各线路设施的主要拥有者为北京市基础设施投资有限公司（简称京投）^{[參 10][參 11]}；而运营商则有多家，4号线、14号线、16号线和大兴线的运营公司是北京京港地铁有限公司^{[註 4][參 12][參 13]}，燕房线的运营公司为北京市轨道交通运营管理有限公司，西郊线的运营公司为北京公交有轨电车有限公司，机场线的运营公司为北京京城地铁有限公司，其余线路的运营公司为北京市地铁运营有限公司^{[參 14]}。不同运营企业所属的线路均接入京投管理的北京市轨道交通指挥中心，该中心负责北京地铁全路网的运行控制、调度指挥以及票款的统计^{[參 15]}。

線路名稱		最早运营日期	起點站／終點站		車站 數目	長度 （公里）	车型编组[註 5]	参考 资料
	1号线	1971年1月15日[註 6]	苹果园	四惠东	23	31.0	6B[註 7]	[參 16]
	2号线	1971年1月15日[註 6]	环线		18	23.1	6B[註 7]	[參 17]
	4号线[註 8]	2009年9月28日	公益西桥	安河桥北	24	28.2	6B	[參 18]
	5号线	2007年10月7日	宋家庄	天通苑北	23	27.6	6B	[參 19]
	6号线	2012年12月30日	金安桥	潞城	32[註 2]	53.1	8B	[參 20][參 21][參 22]
	7号线	2014年12月28日	北京西站	焦化厂	20[註 2]	23.7	8B	[參 23]
	8号线	2008年7月19日[註 9]	朱辛庄	中国美术馆	19	28.5	6B	[參 24][參 22]
			珠市口	瀛海	12[註 2]	16.4	6B
	9号线	2011年12月31日	国家图书馆	郭公庄	13	16.5	6B	[參 25]
	10号线	2008年7月19日	环线		45	57.1	6B	[參 26][參 27]
	13号线	2002年9月28日	西直门	东直门	16	40.9	6B[註 7]	[參 28]
	14号线[註 3]	2013年5月5日	张郭庄	西局	7	12.4	6A	[參 29]
			北京南站	善各庄	21[註 2]	31.4		[參 30]
	15号线	2010年12月30日	清华东路西口	俸伯	20	41.4	6B	[參 31]
	16号线	2016年12月31日	北安河	西苑	10	19.6	8A	[參 32]
	八通线	2003年12月27日	四惠	土桥	13	19.0	6B[註 7]	[參 33]
	大兴线[註 8]	2010年12月30日	公益西桥	天宫院	11	21.8	6B	[參 34]
	亦庄线	2010年12月30日	宋家庄	亦庄火车站	14	23.2	6B	[參 34]
	房山线	2010年12月30日	郭公庄	阎村东	12	26.8	6B	[參 19][參 14]
	燕房线	2017年12月30日	阎村东	燕山	9	14.4	4B预留6B	[參 14]
	S1线	2017年12月30日	石厂	金安桥	7	9	中低速磁浮6节编组	[參 14]
	昌平线	2010年12月30日	西二旗	昌平西山口	12	31.9	6B	[參 34][參 30]
	西郊线	2017年12月30日	香山	巴沟	6	9	（有轨电车）	[參 14]
	机场线	2008年7月19日	东直门	3号航站楼	4	28.1	非标准车4节[註 10]	[參 35][參 36]
				2号航站楼

4号线魏公村站

13号线龙泽站

15号线望京西站

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  1号线大部分位于长安街地下，东西横贯北京中心区，并连接西单、王府井、东单、CBD等区域。苹果园站以西有早已建成但未开放的线路和车站（高井站、福壽嶺站）^{[參 37]}。


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  2号线是位于北京内城原址地下的环线（內环线），亦是首條環线。经过金融街、西直门等商圈和北京站。^{[參 38]}
  


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  4号线是纵贯北京市区西部的南北向线路，经过颐和园、圆明园、动物园等公园，中关村、西单等商业区和北京南站。4号线和大兴线贯通运营。^{[參 39]}
  


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  5号线是纵贯北京市区东部的南北向线路，主要连接市区和天通苑、北苑、宋家庄等居住区。^{[參 19]}
  


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  6号线是横贯北京市区的一条东西向线路，连接东部通州新城运河商务区、定福庄边缘集团、常营、定福庄等居住区和CBD、金融街以及内城商业区和旅游区。^{[參 20][參 40]}
  


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  7号线为北京中心城区的一条东西向线路，西起北京西站，主要布置于两广路地下，贯穿北京外城（原宣武区、崇文区辖区），并连接东部劲松等地以及垡头边缘集团。^{[參 41]}
  


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  8号线为纵贯北京的一条南北向线路；由于工程进度所限分为南北两段开通。整条线路大部分位于城市中轴线的地下。北段服务于昌平新城、清河地区和回龙观地区，沿城市中轴线引入旧城区。森林公园南门至北土城段贯穿奥林匹克公园，是2008年奥运会的配套设施之一。^{[參 42]}南段服务于南中轴线和南苑地区，直至瀛海。


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  9号线是北京城区西部和西南部的一条南北向线路，为北京西站提供接驳交通，同时是连接房山线的市区线路。^{[參 43]}
  


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  10号线是第二条环线（外环线），主要位于三环路和三环到四环之间，连接公主坟、世纪城居住区、中关村、奥林匹克公园、CBD、大红门等区域。^{[參 44][參 27]}
  


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  13号线是一条倒“U”形线路，连接市区和回龙观、天通苑、北苑、望京等大型居住区，以及上地信息产业基地。^{[參 45]}
  


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  14号线为一条连接北京市区南部、东部的倒“L”形线路；由于工程进度所限，目前分东西两段开通。西段全部位于北京市西南部的丰台区境内，连接永定河两岸，并方便游客来往第九届中国（北京）国际园林博览会会场。东段位于朝阳区、东城区、丰台区境内，自望京向南，经酒仙桥、CBD等地区后转向西，经过方庄居住区后到达北京南站。^{[參 46][參 30]}
  


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  15号线为北京市区北部的一条东西向线路，服务于学院路、奥林匹克公园、望京等地，并连接东北部的顺义新城。^{[參 47]}
  


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  16号线为北京市区西部的一条南北向线路，目前已开通的区段连接中心城区与海淀山后地区。^{[參 48]}
  


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  八通线是1号线的延长线，连接市区和东部的通州区。这条线路并不与1号线贯通运营，而是在四惠站、四惠东站进行换乘。^{[參 49]}
  


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  大兴线为4号线向大兴区的延长线，与4号线贯通运营。^{[參 34]}
  


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  亦庄线是5号线向南的延长线，连接市区与亦庄北京经济技术开发区。这条线路不与5号线贯通运营，乘客需在宋家庄站换乘。^{[參 34]}
  


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  房山线连接北京市区与房山良乡。^{[參 19]}
  


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  燕房线是中国首条自主研发的全自动运行线路。是房山线的延长线，全线位于房山区，连接区内良乡与燕山，并有支线通往周口店。目前与房山线在阎村东站换乘，远期与房山线贯通运营。


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  S1线连接北京市区与门头沟永定。采用中低速磁悬浮制式。


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  昌平线为连接市区与北部昌平新城的线路。^{[參 30]}
  


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  西郊线连接北京市区与香山。采用有轨电车制式。


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  机场线是连接市区与北京首都国际机场的专用线路。票价25元，乘坐这条线路需要单独买票。列车从东直门站驶出、经停三元桥站后，先到达3号航站楼站；之后反向行驶，到达2号航站楼站；再反向行驶，回到三元桥站及东直门站：这个路线类似一个“回路”。^{[參 50][參 51]}
  

历史

1953年－1965年：最初规划阶段

北京地铁各个历史时期的线路图

朝鲜战争结束後，中国的领导人决定全力展开国内的恢复与重建。参考莫斯科地铁在莫斯科保卫战中用作防空洞与军事指挥所的经验，中共北京市委在1953年下半年制定了《关于改建与扩建北京市规划草案》，其中首次提出修建地下铁道，作为“平战结合”的防御手段^{[參 52][參 53]}。

因为中国在地铁建设上缺少经验，所以非常依赖于苏联和东德的技术援助。1954年，一些苏联的工程师（其中一部分曾参与莫斯科地铁的建设）被邀请参加北京地铁的筹备工作^{[參 53]}。1953年至1960年，数千名中国学生被送往苏联学习地铁的建设^{[參 53]}。1957年，北京地铁的最早规划出炉，其中包括一条环线与7条其他线路，共172千米，有114个车站^{[參 53]}。其中两条线路被选中最先动工。其中东西向线路沿长安街建设，起始点分别为五棵松与红庙。另一条南北向线路起自颐和园，经西直门、西四和中山公园后终于北京体育馆（今国家体育总局）。这两条线路被选中的原因，是因其经过的国家机关较多。然而，第二条线路直到四十年后4号线动工才真正开始修建。^{[參 54]}60多年后，北京地铁技术团队学有所成，参与了莫斯科地铁新线的设计和施工^{[參 55]}。

由于中苏交恶，北京地铁规划被迫暂停。1960年，苏联专家开始撤离中国，到1963年全部返回苏联^{[參 53]}。1961年，北京地铁筹建工作因三年困難時期而停止。几年后，地铁筹建工作才得以重新开始。地铁线路向西延长，以把北京城区和西山连接起来，方便国家领导人经地铁到西山避难。1965年2月4日，毛泽东批准了这个项目^{[參 56]}。

1965年－1981年：早期地铁系统——一期工程

北京地铁一期工程车站的出入口

北京地铁一期工程于1965年7月1日开工，包括朱德、邓小平在内的很多国家领导人，以及北京市市长彭真参加了开工典礼。地铁建设中最有争议的一步就是拆除北京内城从复兴门到北京站的城墙和城门，以为采用明挖回填法施工的地铁腾出空间。建筑学家梁思成提议保留城墙，以作为老北京城的标志。毛泽东主席则认为拆除城墙优于拆除民居。最后，周恩来总理要求保留正阳门城楼及箭楼，而其他的城门、城墙则被拆除^{[參 57]}。

地铁一期工程在1969年10月1日完工，以庆祝国庆节^{[參 58][註 11]}。这条线路长23.6公里，采用明挖填埋法施工，从西山苹果园到北京火车站，共有17座车站。这条线路是中国大陆最早的地铁线路，而且也早于香港、首尔、新加坡、旧金山、华盛顿等城市，但很多技术问题导致北京地铁在之后10年內事故连连。

1969年11月11日，地铁电力系统起火导致3人死亡，100多人受伤，而且毁坏了2辆列车^{[參 59]}。周恩来总理让部队控制地铁，但事故仍旧接连发生^{[參 53]}。1971年1月15日，地铁一期工程开始试运营，线路由北京站至公主坟站。单程票价被定为0.10元，而且只有拥有工作单位介绍信的人才能参观乘坐。运营线路的西端终点站在1971年8月5日延长至玉泉路站，1971年11月7日延长至古城路站，1973年4月23日延长至苹果园站^{[參 60]}。1971年北京地铁共运载了828万人次乘客，但在文化大革命期间一直处于试运营状态。由于政治原因，在1971年至1976年间，地铁曾多次停运^{[註 12]}。尽管地铁的运营权在1976年由军方交还，地铁仍然由于大火等事故多次关闭。

1981年－2000年：二期工程，两条线二十年

1981年9月15日，在试运营10年之后，北京地铁一期工程进行了验收，正式交付运营。它包括19座车站，和从西山到北京站的29公里线路。工程共投资7.06亿元。地铁被交由北京市地铁公司管理。^{[參 61]}

2号线东直门站老站牌，2006年

1984年9月20日，北京地铁二期工程开通运营。这条马蹄形的线路自复兴门至建国门，长16.1千米，有12座车站。二期工程和一期工程的一部分可以组合成一个环，但直到1987年12月28日，两条已有线路才被重新组合成两条新线，自苹果园至复兴门的1号线和一条沿北京内城城墙行驶的环线，即2号线。单线票价被提高到0.20元，两线换乘票价则是0.30元。北京地铁在1988年年输送旅客量达到了3.07亿人次。1990年，地铁日客流量首次突破100万人次，而全年总客流量达到了3.81亿人次。在1991年票价上涨至0.50元后，年客流量下降了1000万人次。^{[參 62]}

1991年1月26日，1号线沿长安街东延的规划（即“复八线”，由复兴门延长至八王坟地区）获得批准，总投资20亿元，其中从日本海外协力基金贷款192亿日元^{[參 63]}。延长工程在1992年6月24日开工。西单站在1992年12月12日开始运营，其余线路则在1999年9月28日通车，国家领导人温家宝、贾庆林、俞正声和市长刘淇共同出席了通车典礼。2000年6月28日，北京地铁1号线全线贯通运营^{[參 64]}。

除了1991年票价上涨的影响之外，北京地铁的客流量快速攀升，在1995年达到年客流量5.58亿人次的历史新高，^{[參 65]}但次年因票价上涨到2元，年客流量下降至4.44亿人次。^{[參 66]}在2000年票价再次上涨到3元后，年客流量从1999年的4.81亿人次下降到了4.34亿人次。^{[參 67]}

2001年至今：飞速发展

2001年7月13日，北京获得了第29届夏季奥林匹克运动会主办权，极大地推动了北京地铁事业的发展。^{[參 54]}

5号线开通后的线路图，2007年

随后北京地铁开通的新线路是城市北部和东部的两条地面及高架线路。2002年9月28日，连接城市北部的半环线13号线自西直门至回龙观的西半部分开通，2003年1月28日全线贯通运营。八通线作为1号线向通州区的延长线，于2003年12月27日开通。这两条线是在1999年和2000年年底开工的。^{[參 68]}

2002年至2008年，北京计划投入638亿元建设地铁。为了实现2015年建成总长561公里的19条线路的目标，北京将会投入总计达2000亿元的资金^{[參 69]}。

5号线在2007年10月7日通车运营。这条线路的建设始于2000年9月25日^{[參 70]}。在5号线开通当天，地铁票价从3元至5元不等降至单一票价2元，且可以随意换乘任何线路。低票价使得北京地铁在2007年亏损6亿元。北京市政府通过补贴地铁运营公司的方法填补亏损，以鼓励市民乘坐地铁，减少交通拥堵和空气污染。2007年北京地铁共运载旅客6.55亿人次，北京市政府平均每车次要补贴0.92元^{[參 71]}。

在新线不断开通的同时，老线也在进行更新改造工程。北京地铁对1号线和2号线各站站厅进行了改造，增设了乘客服务中心，车站导向标志和卫生间也进行了改造。另一方面，1号线和2号线在不中断运营的情况下，完成了车辆、信号、通讯、供电、机电、线路等系统的改造，购买了新列车，缩短了发车间隔。2号线还实现了有人看护下的自动驾驶。老线改造总投资达84.3亿元^{[參 72]}。

2008年6月9日，作为改造的成果之一，北京地铁启用自动售票系统，人工售出的纸质车票停用，取而代之的是非接触式IC卡车票。乘客只需在地铁出入口的自动检票机上刷一下车票或是“一卡通”即可完成进出站。^{[參 54]}

2008年7月19日，10号线一期、8号线一期（奥运支线）、机场线同时开通试运营以迎接8月的奥运会^{[參 73]}。由于这三条新线的开通，8月22日，北京地铁日客流量创下新高，达到492.2万人次。北京地铁当年的客流量增长了75%，达到12亿人次^{[參 72]}。

2009年9月28日，4号线正式开通，成为继5号线之后第二条南北大动脉^{[參 74]}。这条线路是在港铁公司与北京市政府的共同投资下，于2004年开工的。

2010年12月30日，15号线一期一段（望京东站于2016年12月31日开通）、昌平线一期、大兴线、房山线（大葆台至苏庄段）、亦庄线（亦庄火车站于2018年12月30日开通）等5条通向郊区新城的线路开通试运营，北京地铁里程一次增加了108千米^{[參 75]}。这几条线路均是在2008年11月中国政府宣布经济刺激计划后，提前开工的造价较低的以地上高架为主通往郊区的线路。

2011年12月31日，8号线二期北段、9号线南段（丰台东大街站于次年10月12日开通^{[參 76]}）、15号线一期东段和房山线未开通的大葆台至郭公庄段开通试运营^{[參 77]}，除了15号线以外的三条线路都是为了缓解北京交通拥堵而提前开通的^{[參 78]}。

2012年12月30日，北京电视台记者报道北京地铁新线开通。

2012年12月30日，6号线一期（二里沟站將隨16号线开通）、8号线二期南段（北土城至鼓楼大街，安德里北街站于2015年12月26日开通）、9号线北段（军事博物馆站于次年12月21日开通）和10号线二期（首经贸至西局段和角门东站于次年5月5日开通）开通试运营，结束了房山线和9号线脱网的尴尬局面。^{[參 79]}

2013年5月5日，10号线二期剩余段和14号线西段（七里庄站于次年2月15日开通^{[參 80]}）通车。同年12月28日，8号线二期南段剩余段（鼓楼大街至中国美术馆，中国美术馆站因施工难度大于2018年12月30日开通，故南锣鼓巷站在本站开通前成为临时终点站）以及昌平线与8号线联络线（8号线北延联络线）投入试运营^{[參 81]}。

2014年12月28日，6号线二期（通运门站暂缓开通，北运河东站于2018年12月30日开通）、7号线（双井站暂缓开通，垡头站于2018年12月30日开通）、14号线东段（高家园站暂缓开通，朝阳公园站于2016年12月31日开通）和15号线一期西段（大屯路东站于次年12月26日开通）开通试运营^{[參 82]}。同日起，北京地铁废除使用2元通票的计价方法，改为3元起价，按出入两站之间的最短里程数累加票价的计价方法收取票价，以减轻长期实行2元通票所造成的亏损。

2015年12月26日，14号线中段（平乐园站于2017年12月30日开通，陶然桥站暂缓开通）和昌平线二期开通试运营^{[參 83]}。

2016年12月31日，16号线北段（农大南路站于2017年12月30日开通）开通试运营。16号线是北京地铁第一条采用8节编组A型车的线路。

2017年12月30日，磁悬浮S1号线，燕房线，有轨电车西郊线开通运营。这三条线路分别是北京地铁第一条磁悬浮线路、第一条全自动无人驾驶的线路、第一条观光性质的有轨电车线路。^{[參 84]}。

2018年12月30日，6号线西段（金安桥至海淀五路居站），8号线三期南段（珠市口站至瀛海站），8号线南锣鼓巷站至中国美术馆站开通运营。（其中6号线苹果园站、8号线大红门站暂缓开通）^{[參 22]}。

未来发展

本文或本章節是關於北京市未来的建设或計划。 它可能包含推测的性质的信息，可能與竣工情況有所出入。

维基文库中相关的原始文献：

北京市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2021年）

根据2015年9月国家发改委批复的《北京市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2021年）》，北京将再建设12条地铁线路。到2021年，北京将建成27条线路、998.5公里的轨道交通网络^{[參 8]}，届时北京市公共交通占机动化出行量比例将达到60%，轨道交通占公共交通出行量比例将达到62%^{[參 85]}。

北京地铁2021年规划图
预计开通时间	线路名		区段名	制式 车型编组[註 5]	起讫站点		长度 （千米）	车站数	参考 资料
2019年		7号线	东延	地铁（8B）	焦化厂	環球影城	17.2	7	[參 86][參 87]
		16号线	南段	地铁（8A）	西苑	宛平城	30.1	19	[參 88][參 89]
		八通线	南延	地铁（6B[註 7]）	土桥	環球影城	4.5	2	[參 86]
		房山线	北延	地铁（6B）	郭公庄	丰益桥南	4.6	4	[參 90]
		新机场线		市域快轨（D型列车[註 13]8节编组）	草桥	新机场北航站楼	39.05	3	[參 91][參 92]
2020年		14号线	中段西局至北京南站段	地铁（6A）	西局	北京南站	3.9	4	[參 93][參 94][參 95][參 96]
		17号线	北段	地铁（8A）	未来科技城北区	望京西		6	[參 97]
			南段		十里河	亦庄站前区南		6
		19号线	一期	地铁（8A）	牡丹园	新宫	22.4	9	[參 98][參 99]
		燕房线	支线	地铁（4B预留6B）	饶乐府	周口店镇	6.1	3	[參 100]
		S1线	金安桥至苹果园段	中低速磁浮（6节编组）	金安桥	苹果园	1.2	1	[參 93][參 14][參 101]
		机场线	西延	地铁（非标准车4节编组）	东直门	北新桥	1.9	1	[參 93][參 102][參 103]
2021年		3号线	一期	地铁（8A）	东四十条	曹各庄北	22	15	[參 104]
		8号线	三期北段	地铁（6B）	中國美術館	珠市口	4.1	3	[參 105]
		12号线		地铁（8A）	四季青	管庄路西口	29.6	20	[參 106]
		17号线	中段	地铁（8A）	望京西	十里河		8	[參 97]
		平谷线		市域快轨（D型列车[註 13]8节编组）	东风北桥	泃河灣	72	11	[參 107]
		昌平线	南延一期	地铁（6B）	西二旗	蓟门桥	12.5	7	[參 108]
		新机场线	北延	市域快轨（D型列车[註 13]8节编组）	丽泽商务区	草桥	3.5	1	[參 109]
2022年		28号线（原CBD线）		L型车6节编组	东大桥	广渠东路	8.77	9	[參 110]

设施

车辆

北京地铁的列车大多由中国中车长春轨道客车股份有限公司（简称长客）制造。长客生产的列车占北京地铁列车总数的比例在70%以上^{[參 111][參 112]}。1号线（部分列车）、2号线、5号线、6号线^{[參 113]}、9号线^{[參 114]}、10号线、13号线、14号线（部分列车）^{[參 115]}、15号线、亦庄线和机场线均采用了长客生产的列车^{[參 114]}。其中1号线部分列车、13号线列车为长春轨道客车与北京地铁车辆装备有限公司联合生产或由北京地铁车辆装备翻新的^{[參 116]}；机场线列车则是和加拿大庞巴迪公司联合制造的^{[參 116]}。

其余列车中，1号线（部分列车）^{[參 117]}、4号线和大兴线^{[參 118][參 119]}、8号线^{[參 119]}、14号线（部分列车）^{[參 115]}、八通线^{[參 120]}以及昌平线^{[參 121]}采用的是南车青岛四方机车车辆股份有限公司制造的车辆。其中八通线车辆也是和北京地铁车辆装备联合生产。房山线则采用北京地铁车辆装备有限公司制造的具有完全自主知识产权的列车^{[參 122]}。

除了6号线、14号线和16号线之外，各线路供电方式均为直流750V第三轨供电；而上述三条线路采用直流1500V接触网供电^{[參 20][參 123]}。6号线、15号线、昌平线和房山线设计最高时速100公里；机场线列车为直线电机驱动，设计最高时速110公里^{[參 124][參 125]}；其余线路车辆设计最高时速80公里。

目前北京地铁1号线、2号线、4号线、5号线、8号线、9号线、10号线、13号线、15号线、八通线、大兴线、昌平线、房山线、亦庄线为6节B型列车编组（八通线和13号线原为4节车厢编组，现在也已经扩编成6节^{[參 126][參 127][參 128]}）。虽然北京地铁采用缩小间隔的方法提高运力，但是在低票价所带来的大客流量之下，6节编组的B型车辆内仍显十分拥挤^{[參 129]}。因此后续新建的线路中，6号线和7号线采用了8节编组B型车辆^{[參 20][參 130]}，而14号线^{[參 131]}采用了6节编组A型车辆，较同样是6节的B型车辆更宽也更长。在2016年最新开通的线路中，16号线^{[參 132]}采用更大的8节编组A型车辆。机场线为4节车厢编组^{[參 133]}。

大部分列车内设有LED滚动显示屏和LED指示灯线路图，可以显示列车运行前方的车站。大部分列车配备液晶显示屏，可以转播电视节目^{[參 134]}和显示部分乘车信息，但各条线路列车显示内容尚无统一标准，对乘客而言并不方便^{[參 135]}。

车站

换乘站

北京地铁现有换乘站53个，其中有3个三线换乘站^{[註 14]}，其余均为双线换乘站^{[參 136]}。

西直门站的通道

北京地鐵早期線路之間的換乘問題是較為被人詬病的地方。相比於广州地铁、港鐵及台北捷運從月台一側到另一側即可轉車的跨月台换乘模式，北京地鐵乘客的換乘距離較為遙遠，早期线路之间换乘距离平均有128米^{[參 137]}。1号线与2号线换乘的复兴门和建国门两站，从1号线转2号线需步行很长的换乘通道。2號線轉13號線的两站是换乘最为不便的，一度要步行15分钟^{[參 138]}。在西直門站，乘客甚至曾经需要出站才可以換乘。不过在2008年6月9日，西直门站200米长的换乘长廊启用后，已不再需要出站换乘^{[參 139]}；2011年又在2、4号线地下部分修建了一条从13号线通往2号线、4号线的换乘通道，长约170米，换乘距离较原来大为缩短^{[參 140]}。一些其他换乘距离较长或换乘条件较差的车站如东直门站等也计划进行改造^{[參 137]}。

2007年起，北京地铁新开通线路中，换乘问题得到重视，较以往大为改善，东单和崇文门两站换乘通道内增设了自动步道^{[註 15]}，其他车站设置了换乘楼、扶梯，改善了换乘条件^{[參 141]}。

由于北京地铁线路多为十字交叉，许多换乘站不适合修建最为便捷的同站台换乘（即跨月台转车）。然而在新线路设计中，出现了若干同站台换乘形式，例如已开通的9号线和房山线的郭公庄站（同层同站台换乘）、4号线和9号线的国家图书馆站（同层同站台换乘）、8号线与昌平线的朱辛庄站（同层同站台换乘）、6号线与8号线的南锣鼓巷站（叠落式同向同站台换乘^{[參 142]}），以及7号线和9号线的北京西站（同层同站台换乘）等^{[參 143]}。

无法建设同站台换乘的车站，也将尽量改善换乘条件，力争所有新线路之间的换乘站，换乘距离都将不超过100米^{[參 144]}。现在北京地铁换乘条件较好的车站有9號线与10号线的六里橋站、5号线与10号线的惠新西街南口站、9号线与14号线的七里庄站、10号线与14号线的西局站等。目前新线路之间换乘距离平均为63米，与老线相比缩短了一半^{[參 137]}。

5号线的屏蔽门

电梯和无障碍设施

地铁开始建设时，自动扶梯设置较少，为方便各國政要及國內外遊客参观中国人民革命军事博物馆，北京地铁1号线军事博物馆站东北侧出站口设有一台自动扶梯^{[參 145]}。近年，随着新线的开通，在大多数出入口设置了自动扶梯。今后，北京地铁的主要车站，都将设置上行乃至上下行自动扶梯^{[參 146]}。

北京地铁开始建设时，没有考虑残障人士乘坐需要。从13号线、八通线开始，开始设置站台与站厅层之间的无障碍垂直电梯和轮椅升降机，并于5号线开通后，逐渐在老线配备了轮椅爬楼车^{[參 147]}。随着新线的建设，也开始在站厅层到地面设置垂直交通电梯^{[參 148]}。

8号线北土城站的青花瓷装饰信息板

站内装饰

自5号线开始，北京地铁的新线车站内都有装饰，增强了车站的美感^{[參 149]}。8号线的各个车站的装饰更是华丽：如北土城站的青花瓷设计^{[參 150]}、森林公园南门站的森林设计等^{[參 151]}。

刊物

2007年11月27日，《北京娱乐信报》转型为地铁报，在各车站内免费发放^{[參 152]}，版面上增加了“D字号”版（现名“出行地铁”版^{[參 153]}），专门刊登地铁新闻^{[參 154]}。

2010年1月4日，北京市公安局公交总队下发通知，禁止地铁站内除《北京娱乐信报》外的所有报纸销售，原有的报刊销售点被撤下。此举引发了《新京报》、《京华时报》等媒体的强烈反应。1月21日，地铁公司宣布把《信报》发放点移至站外，事件告一段落^{[參 155]}。5月12日，北京地铁在5号线、10号线、4号线的19座车站站厅内试点开设报刊发售点，销售60余种报刊，并恢复信报在这些车站内的发放。至此，禁报令正式解除^{[參 156]}。

2018年1月1日，《北京娱乐信报》休刊。自此，北京地铁无地铁报。

车辆基地

1号线设有古城和四惠车辆段^{[參 157][參 158]}；2号线设有太平湖车辆段^{[參 159]}；4号线设有马家堡车辆段和龙背村停车场；5号线设有太平莊车辆段^{[參 160]} 及宋家庄停车场（与10号线、亦庄线共用）；6号线设有五里桥车辆段和五路停车场（与10号线共用）；8号线设平西府车辆段；9号线设郭公庄车辆段；10号线设有万柳车辆段、五路停车场（与6号线共用）和宋家庄停车场（与5号线、亦庄线共用）^{[參 161]}；13号线设有回龙观车辆段^{[參 162]}；14号线设有张仪村停车场；15号线设有马泉营车辆段和俸伯停车场；16号线设有北安河车辆段；八通线设有土桥车辆段^{[參 163]}；昌平线设有十三陵景区车辆段和定泗路停车场；大兴线设有南兆路车辆段；房山线设有阎村车辆段；亦庄线设有台湖车辆段和宋家庄停车场（与5号线、10号线共用）；机场线设有天竺车辆段^{[參 164]}。

营运与服务

运营商

1969年8月，北京地铁领导小组会议决定临时运营由地铁工程局负责，9月，北京铁路局地下铁道运营处（北京市地铁总公司的前身）正式成立，但并未实际接管运营，运营仍由地铁工程局管理。在1969年11月地铁一期工程试运营阶段引发大火之后，铁道兵12师接管了北京地铁，并在1970年4月15日成立了地铁运营管理处^{[參 53]}。1976年2月6日，运营处正式划归北京市交通局，从此结束军方管理。目前参与运营的北京市地铁运营有限公司成立于2001年7月26日，是由北京地铁总公司拆分出的公司之一，由北京市政府全资持股，下分四个分公司分管不同线路。公司同时拥有北京地铁车辆装备有限公司的列车制造业务。

2009年9月28日通车的地铁4号线引入了北京首家公私合营的地铁运营商——北京京港地铁有限公司^{[參 7]}。2017年5月31日，北京京城地铁有限公司正式收购机场线经营收益权，为期30年，成为机场线的运营商；2018年7月，机场线开通十周年时，京城地铁正式接替北京市地铁运营有限公司四分公司，接管机场线运营。而在2017年12月30日开通的燕房线和西郊线则分别引入了北京市轨道交通运营管理有限公司和北京公交有轨电车有限公司，至此，北京地铁共有5家运营商参与地铁的运营。

各运营商分管线路如下所示：

• 北京市地铁运营有限公司^{[參 14]}
  
  • 运营一分公司：5号线、6号线、7号线、亦庄线；
  
  
  • 运营二分公司：1号线、9号线、八通线、房山线、北京地铁S1线；
  
  
  • 运营三分公司：2号线、8号线、10号线、13号线；
  
  
  • 运营四分公司：15号线、昌平线。
  
  


• 北京京港地铁有限公司^{[參 12]}：4号线、14号线、16号线^{[註 4]}、北京地铁大兴线。


• 北京市轨道交通运营管理有限公司：北京地铁燕房线。


• 北京公交有轨电车有限公司：北京地铁西郊线。


• 北京京城地铁有限公司：北京地铁机场线。

车票

票价

单程车票

2007年以前，北京使用换乘车票制度，

• 1号线、2号线通用车票：3元。可乘坐1号线、2号线，并可在不出站的情况下，免费在两线之间换乘。


• 13号线车票：3元。


• 八通线车票：2元。


• 八通线换乘车票：4元，可乘坐1号线、2号线、八通线，并在1号线/2号线与八通线之间换乘一次。


• 13号线换乘车票：5元，可乘坐1号线、2号线、13号线，并在1号线/2号线与13号线之间换乘一次。

2007年10月7日，5号线开通起，北京地铁实施单一票制2元/人次，无时限、路程、换乘次数等限制，可以随意换乘除机场线外的任何线路；机场线执行单一票价25元，且它的单程车票与其他线路互不通用，换乘其他线路需要另行购买车票^{[參 165]}。此外，北京地铁并无针对老年人或学生的优惠或免票政策。2元通票在2007年施行时即是中国最低的地铁票价^{[參 166]}。低廉的票价引来了大量的客流，导致地铁异常拥挤，同时财政补贴压力很大，2012年北京市财政为轨道交通支出的补贴达到36.9亿元^{[參 167]}。

维基文库中相关的原始文献：

北京市发展和改革委员会 北京市交通委员会 北京市财政局关于调整本市公共交通价格的通知

2014年12月28日起，由于财政补贴和地铁客流压力等原因^{[參 168]}，北京地铁开始采用按里程计价的票制。起步价为3元，可乘坐6公里；6公里至12公里（含）4元；12公里至22公里（含）5元；22公里至32公里（含）6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。同时，通勤乘客予以优惠：使用市政交通一卡通乘坐轨道交通，每自然月内每张卡支出累计满100元以后的乘次，价格给予8折优惠；满150元以后的乘次，价格给予5折优惠；支出累计达到400元以后的乘次，不再享受打折优惠^{[參 169]}。根据调价前客流统计，调价并实施优惠后的平均票价为4.3元^{[參 170]}。

按照现时的路网两点间最长距离103公里测算，北京地铁全线路网的最高票价为10元，调价后的票价与上海基本持平，低于广州、深圳。^{[參 171]}

西郊线票价最低3元，全程票价4元^{[參 172]}，不与其他线路联合计费。^{[參 173]}

地铁定期票

纸质月票，2001年以前，地铁公司发行纸质月票以供通勤使用。月票分为地铁专用月票和地铁公交联合月票。地铁专用月票价格为每月50元，联合月票价格为每月80元。2001年起北京地铁公司冻结新月票的发行，导致地铁月票的黑市价格上涨。

IC卡月票，纸质月票停止发行后，地铁公司发行新的IC卡月票。月票同样分为地铁专用月票和公交地铁联合月票，涨价10元且规定乘车次数。每月乘车次数在限制次数以内使用月票区功能，无需其他费用，每月限乘次数140次，超过次数后需启用储值区功能。月票卡在2007年随5号线开通新票价实行而取消。^{[參 174]}

电子定期票，是北京地铁于2019年1月20日起试行的定期电子车票，借助于北京地铁“易通行APP”平台，可无限次乘坐北京地铁除机场线外所有线路。^{[參 175]}

单程车票

目前的IC卡单程车票

2008年6月9日起，北京地铁停用纸质车票，同时启用新型AFC检票售票系统。乘客可通过自动售票机购票，采用拍卡入闸、插卡出闸方式，出站时车票回收，回收的车票可在车站售票处重新发售。票价仍为全路网实行的单一票价2元。至此，有着38年历史的地铁纸质票退出舞台，结束它的历史使命。值得注意的是，地铁AFC系统将记录乘客进站和出站^{[參 176]}，一般认为这是北京地铁将实施分段计价的序幕^{[參 177]}，但北京地铁实际上是在6年半之后的2014年12月28日才正式实施分段计价。

交通卡

北京市政交通一卡通是一种非接触式IC卡，持卡可以乘坐所有地铁线路和公交线路。^{[參 178]}

持卡乘坐地铁的计价方式与现金购票相同，出闸时扣掉相应票款。

北京市政交通一卡通另发行交通联合卡，除增添了卡内余额不足10元无法入闸乘车这一限则之外，其余使用方法和计价方式与北京市政交通一卡通相同。^{[參 178]}

另外，所有加入全国交通一卡通互联互通计划的外地交通卡也可在北京地铁使用。

易通行

易通行为北京地铁官方的单程票互联网票务客户端，乘客可使用易通行注册账号后，通过二维码刷闸功能即可刷二维码进站乘车；而对于机场线而言，乘客需通过客户端在线购买机场线单程车票，到达选定出发车站后，通过在网络取票机扫描手机上的二维码来取票^{[參 179]}。

安全

安全检查

维基文库中相关的原始文献：

北京市轨道交通运营安全条例

为了维护奥运会和残奥会的安全，北京地铁于2008年6月29日启动了安全检查。一些乘客需要接受金属探测器的探测，乘客的行李必须接受X光机的检查，还有警犬参与检查。在奥运结束之后，安检的措施被保留下来^{[參 180][參 181]}。

封站措施

在人流拥挤时，地铁会进行封站。如2008年奥运火炬传递时的天安门西站、天安门东站、前门站^{[參 182]}，而在五一、十一长假期间，天安门前门地区人流压力大时，也会封闭前门站^{[參 183]}。由于农历正月初一去雍和宫祈福的人很多，会对雍和宫站封站^{[參 184]}。此外，北京站因施工原因^{[參 185]}也曾经封站，木樨地站在每年6月4日附近也会封闭A1、A2出入口^{[參 186]}。

另外，奥运期间，8号线的奥体中心站一直封闭，到2008年10月10日后才首次对外开放^{[參 187]}。

安全预防措施

在韩国发生多次严重的地铁事故（如2003年2月的大邱地铁纵火案）之后，北京地铁改进了紧急安全疏散标志、疏散导流障碍警示标志和消防器材标志等设备以应对突发事件^{[參 188]}。

为保证乘客的人身安全，从5号线开始，新建的北京地铁线路设置了屏蔽门或半高式屏蔽门，将乘客与地铁隧道隔开。1号线和2号线由于早期没有屏蔽门，经常发生乘客跳下站台和卧轨的事件^{[參 189]}。为了乘客的安全，未安装屏蔽门的1号线、2号线、13号线和八通线开始加装屏蔽门^{[參 130]}，由于老线站台承载力有限，所有车站均加装半高屏蔽门。13号线和八通线的屏蔽门加装工程于2012年8月开始^{[參 190]}，加装工程2013年年底完成，但由于需要调试，直至2015年6月才投入全天运行^{[參 191]}。而1、2号线的加装工程2016年4月开工^{[參 192]}，其中2号线的加装工程于2017年8月20日完成^{[參 193]}，1号线的加装工程于2017年9月10日完成，但苹果园站因涉及枢纽改造暂不投入使用。至此北京地铁所有运营的线路（除苹果园站外）全部加装了屏蔽门^{[參 194]}。

限流措施

由于今年来地铁客流量逐步增大，北京地铁部分车站采取临时限流措施，根据2018年1月北京地铁公布的常态化限流车站情况，北京地铁运营公司常态化限流车站达到73座，京港地铁常态化限流车站数量为23座。北京地铁路网常态化限流车站达96座。城市核心区重点车站早晚高峰均有限流，郊区线路或者末端地铁站大多在早高峰时段限流。^{[參 195]}

运营时间及间隔

各线首班车多在5:00至6:00间开出，末班车则于22:30至23:30间开出。因此，部分车站的运营时间可以到达0:00以后。特别地，由于受车辆段设置影响，13号线、15号线和昌平线的末班车均只行驶半程，13号线从西直门到霍营，从东直门开往回龙观；15号线从俸伯开往马泉营；昌平线从昌平西山口开往朱辛庄^{[參 196]}。

在遇到一些大型活动时，地铁会延长运营时间，尤其是在奥运开闭幕式的2008年8月8日至9日及8月24日至25日，北京地铁除机场线以外全线通宵连续运营，以方便观众离开会场^{[參 197][參 198]}。

由于列车宽度、站台长度及车辆编组的限制，北京地铁提高运能的主要方法是缩小运营间隔。在各线路工作日早高峰的运营间隔中，1号线^{[參 199]}、2号线、4号线间隔为2分钟，这三条线路的间隔均已达到极限^{[參 200][參 201]}。在此基础上，4号线还在早高峰通过加开临客的方式使由南向北方向的最小发车间隔达到1分43秒^{[參 202]}，为中国内地地铁最短间隔；5号线最小间隔为2分15秒^{[參 203]}，10号线区间（宋家庄－三元桥－车道沟）最小间隔为2分15秒^{[參 204]}。各线路将采取扩建车辆段、增购列车、改造信号系统和供电系统等手段缩短间隔^{[參 130][參 205]}。

注释

参考资料

外部链接

维基共享资源中相关的多媒体资源：北京地铁

• 北京市基础设施投资有限公司


• 
  北京市地铁运营有限公司


• 北京京港地铁有限公司


• 北京市轨道交通建设管理有限公司


• 北京公交有轨电车有限公司

参见

• 
  北京交通
  
  • 北京公交
  
  
  • 北京市郊铁路
  
  


• 世界城市轨道交通列表

查 论 编 中华人民共和国城市轨道交通系统 地铁 营运中 北京 · 长沙 · 成都 · 重庆 · 长春 · 大连 · 东莞 · 佛山 · 福州 · 广州 · 贵阳 · 哈尔滨 · 杭州 · 合肥 · 昆明 · 南昌 · 南京 · 南宁 · 宁波 · 青岛 · 上海 · 沈阳 · 深圳 · 苏州 · 石家庄 · 天津 · 武汉 · 乌鲁木齐 · 无锡 · 西安 · 厦门 · 郑州 · 香港 建设中 包头（暂停） · 常州 · 呼和浩特 · 济南 · 兰州 · 洛阳 · 南通 · 绍兴 · 太原 · 徐州 计划中 赣州 · 淮南 · 九江 · 嘉兴 · 临沂 · 西宁 · 烟台 · 宜昌 · 银川 · 中山 轻轨及有轨电车 查 论 编 轻轨及有轨电车 营运中 北京（前门 · 西郊线） · 长春（有轨电车 · 轻轨） · 成都 · 大连 · 广州（有轨电车 · APM线） · 淮安 · 南京 · 青岛 · 上海（张江有轨 · 浦江线 · 松江） · 沈阳 · 苏州（高新区） · 深圳 · 天津（胶轮导向电车） · 武汉（车都 · 光谷） · 珠海 · 香港（山頂纜車 · 香港電車 · 香港輕鐵） 建设中 佛山 · 桂林 · 海口 · 红河 · 柳州 · 南平（武夷山） · 三亚 · 台州 · 芜湖 · 澳門 计划中 蚌埠 · 滁州 · 东莞 · 合肥（电1线 · 电2线） · 淮南 · 黄山 · 昆山 · 拉萨 · 南宁 · 宁波 · 苏州（太湖新城） · 上海（西虹桥 · 嘉定） · 泉州 · 郑州 已停运 鞍山 · 哈尔滨 · 上海（英商电车、法商电车、华商电车） · 天津 无轨电车 查 论 编 无轨电车 营运中 北京 · 上海 · 广州 · 武汉 · 杭州 · 济南 · 大连 · 青岛 · 太原 · 洛阳 · 保定 已停运 天津 · 沈阳 · 重庆 · 哈尔滨 · 兰州 · 齐齐哈尔 · 天水 · 西安 · 本溪 · 长春 · 南京 · 吉林 · 成都 · 南昌 · 鞍山 · 郑州 · 福州 另見：无轨电车、公共汽车、有轨电车、快速公交、公共交通 市郊铁路 查 论 编 市郊铁路 营运中 国铁运营 北京市郊铁路 S2线 副中心线 怀密线 成都市域铁路 成灌线 金山铁路 武漢城市圈城際鐵路 武孝线 武黄线 武咸线 中原城市群城际轨道交通 郑开线 郑焦线 郑机线 津蓟铁路 珠三角城际轨道交通 广佛肇线 莞惠线 包环铁路 包白铁路 长株潭城际铁路 宁波都市圈城际铁路 甬余线 兰中城际铁路 贵开城际铁路 海南东环铁路 海南西环高速铁路 穆棱铁路公交 绍兴风情旅游新干线 七滦铁路 地铁 北京地铁13号线 天津地铁9号线 大连地铁 3号线 12号线 上海轨道交通 9号线 11号线 16号线 17号线 南京地铁 S1线 S7线 S8线 港铁 東鐵綫 西鐵綫 東涌綫 马鞍山綫 广州地铁 3号线 4号线 9号线 13号线 东莞地铁2号线 深圳地铁11号线 昆明地铁6号线 武汉地铁 蔡甸线 阳逻线 纸坊线 成蒲铁路 温州轨道交通 S1线 建设中 北京地铁 平谷线 珠三角城际轨道交通 广佛环线 穗莞深线 广清线 广州地铁 14号线 18号线 21号线 22号线 深圳地铁 6号线 13号线 14号线 大连地铁13号线 成都地铁 18号线 19号线 重庆市郊铁路 东胜至鄂尔多斯机场铁路 晋中至太原城际铁路 浙中城市群轨道交通 台州市域铁路 武汉地铁 前川线 16号线 计划中 上海轨道交通 崇明线 南港线 海西城市群城际轨道交通 江苏省沿江城市群城际轨道交通网 合肥机场快线 合六市郊铁路 已停运 河南地方铁路 禹郸铁路 开柳铁路 朝杞铁路 抚顺电铁 浦东铁路 以上列出运营以及建设城市轨道交通中的城市，不包含未实际统治地区的城市。

查 论 编 香港鐵路有限公司 董事局 主席：馬時亨 行政總裁：梁國權 獨立非執行董事：鄭海泉 方敏生 何承天 吳亮星 石禮謙 施文信 非執行董事：陳帆 劉怡翔 黎以德 公司 主要附屬公司 TraxComm Limited 昂坪360有限公司 港鐵物業管理有限公司 港鐵軌道交通（深圳）有限公司 港鐵軌道營運（澳門）一人有限公司 港鐵技術諮詢（北京）有限公司 港鐵（北京）商業設施管理有限公司 港鐵（北京）房地產管理有限公司 MTR Stockholm AB（瑞典语：MTR Nordic） MTR Express (Stockholm) AB（瑞典语：MTR Nordic） MTR Pendeltågen AB（瑞典语：MTR Nordic） 股份公司 八達通控股有限公司 合夥企業 京港地铁 杭港地鐵 上海港鐵建設管理有限公司 Metro Trains Melbourne（英语：Metro Trains Melbourne） MTR Tech（瑞典语：MTR Nordic） 天津城鐵港鐵建設有限公司 香港的鐵路及交通業務 參見港鐵路綫及服務 香港物業業務 （擁有／發展／管理的物業） 參見港鐵公司物業 鐵路相關業務（營運中） 廣告業務 電訊服務 車站商用設施 顧問服務 港鐵學院 中國及國際業務 營運中 北京地鐵4號線 北京地铁大兴线 北京地鐵14號線 北京地铁16号线 斯德哥爾摩地鐵 斯德哥爾摩近郊鐵路（瑞典语：Stockholm Pendeltåg） MTR Express 墨爾本軌道交通 深圳地鐵4號線 前稱龍華綫 杭州地鐵1號線 英國西南鐵路 與第一集團合營 興建中 倫敦交通局鐵路（伊利沙伯線） 悉尼西北鐵路綫（英语：Sydney Metro Northwest） 2019年起 杭州地鐵5號線 深圳地鐵6號線（前稱光明綫） 改由深圳市地鐵集團獨資持有及營運 股票代码 港交所：0066 OTCBB：MTRJY 网站：www.mtr.com.hk 热线：+852 2881-8888

查 论 编 亚洲城市轨道交通系统  阿塞拜疆 巴庫地鐵  亞美尼亞 埃里温地铁  中华人民共和国 北京地铁 长春轨道交通 长沙地铁 长沙磁浮快线 成都地铁 重庆轨道交通 大连地铁 東莞軌道交通 佛山地铁 福州地铁 广州地铁 贵阳轨道交通 杭州地铁 哈尔滨地铁 合肥轨道交通 昆明地铁 南昌地铁 南京地铁 南宁轨道交通 宁波轨道交通 青岛地铁 上海磁浮示范运营线 上海地铁 沈阳地铁 欢乐干线 深圳地铁 深圳有轨电车 世界之窗单轨列车（英语：Window of the World Monorail） 石家庄地铁 苏州轨道交通 天津地铁 武汉地铁 无锡地铁 西安地铁 西安单轨列车（英语：Xi'an Monorail） 港鐵 厦门轨道交通 郑州地铁  格鲁吉亚 第比利斯地铁  印度 清奈地鐵 德里地铁 海得拉巴地鐵（英语：Hyderabad Metro） 齋浦爾地鐵 科契地鐵（英语：Kochi Metro） 加尔各答地铁 勒克瑙地鐵（英语：Lucknow Metro） 孟買地鐵 孟買單軌列車 班加罗尔地铁 古爾岡快捷都市鐵路 诺伊达地铁（英语：Noida Metro）  伊朗 伊斯法罕地鐵 馬什哈德地鐵 設拉子地鐵 大不里士地鐵 德黑蘭地鐵  日本 千葉都市單軌電車 迪士尼度假區線 福岡市營地下鐵 广岛新交通1号线 廣島短距離交通瀨野線（英语：Skyrail Midorizaka Line） 湘南單軌電車 北九州高速鐵道 神戶高速鐵道 神戶市營地下鐵 京都市營地下鐵 京都市營地下鐵 東部丘陵線 名古屋市營地下鐵 沖繩都市單軌電車 大阪高速鐵道 大阪市營地鐵 札幌市營地下鐵 仙台市地下鐵 東京地下鐵 東京單軌電車 临海线 多摩都市单轨电车线 東京都交通局 上野懸垂線 有加利丘線 横滨市营地铁 港未來線  哈萨克斯坦 阿拉木圖地鐵  朝鲜 平壤地鐵  韩国 釜山都市鐵道 大邱都市鐵道 大田都市鐵道 光州都市鐵道 仁川都市鐵道 仁川机场磁悬浮线 韓國鐵道公社 韓國首都圈電鐵 新盆唐線  马来西亚 吉隆坡首都圈轨道交通  菲律賓 馬尼拉輕軌 馬尼拉捷運  俄羅斯 喀山地铁 莫斯科地铁 莫斯科單軌鐵路 下諾夫哥羅德地鐵 新西伯利亞地鐵 圣彼得堡地铁 薩馬拉地鐵 葉卡捷琳堡地鐵  沙烏地阿拉伯 Al Mashaaer Al Mugaddassah Metro Southern Line（英语：Al Mashaaer Al Mugaddassah Metro Southern Line） 麥加捷運 里雅德地鐵（英语：Riyadh Metro） 達曼地鐵（英语：Dammam Metro） 吉達地鐵（英语：Jeddah Metro） 麥地那地鐵（英语：Medina Metro）  新加坡 新加坡地鐵 新加坡轻轨列车系统 圣淘沙捷运  臺灣 高雄捷運 臺中捷運 臺北捷運 桃園捷運 新北捷運  泰國 曼谷地鐵 曼谷大眾運輸系統  土耳其 阿達納地鐵 安卡拉地鐵 布爾薩地鐵 伊斯坦堡地鐵F1線（英语：F1 (Istanbul Metro)） 伊斯坦布尔地铁 杜乃爾 伊茲密爾地鐵  土库曼斯坦 阿什哈巴德單軌列車（英语：Ashgabat Monorail）  阿联酋 阿布扎比地铁（英语：Abu Dhabi Metro） 杜拜地鐵 朱美拉棕櫚島單軌鐵路  乌兹别克斯坦 塔什干地鐵