巴黎地鐵5號線






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巴黎地铁5號線

Metro Paris - Ligne 5 - Pont d'Austerlitz - MF01 (4).jpg
啟用年代
1906年
运营商
RATP
车型
MF 01法语MF 01 (50辆)
车辆存放所
博比尼
路線站數
22

14.6公里
平均站距
697公尺
营运日
每日
年均載客量
86.1

巴黎地鐵5號線(法语:Ligne 5 du métro de Paris)為巴黎地鐵路網之一,於1906年通車。本線略呈"厂"字型,自巴黎東北方的博比尼起,向西南经巴黎北站、巴黎东站後轉南,经共和广场和巴士底,穿越塞纳河,最终訖於5、6、7三條地铁線交會的意大利广场。




目录





  • 1 歷史


  • 2 线路走向与車站列表

    • 2.1 车站设施


    • 2.2 车站曾用名


    • 2.3 车站特色



  • 3 使用車型


  • 4 使用状况


  • 5 未来计划

    • 5.1 线路延伸

      • 5.1.1 南延段


      • 5.1.2 北环转乘站




  • 6 周边主要旅游景点


  • 7 外部連結




歷史




开通之初的奥斯特里茨车站




5号线穿越塞纳河的路径


关于巴黎地铁建设的想法源于1845年,铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁;而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路,双方争执数十年。直到巴黎交通状况持续恶化暨1900年世博会临近,最终市政府的计划被采用,而5号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。


5号线通车的同时,4号线尚未南北贯通,故5号线实际上是巴黎第一条南北向穿越塞纳河的地铁。


  • 1903年11月,用于5号线穿越塞纳河的奥斯特里茨铁桥开工建设,铁桥的设计长度仅有140米,以此避免在河中加装支撑柱来给过往船只带来不便。

  • 1906年6月2日,義大利廣場站和奥斯特里茨车站(当时叫做奥尔良车站)之间的路段通車。同年7月13日,铁桥完工,线路从桥上穿越塞纳河,通过一个极大地弯角下陡坡,即拉佩河边街铁桥法语Viaduc du quai de la Rapée,向北延伸至拉佩河边街站法语Quai de la Rapée (métro de Paris)(当时叫做马萨广场)。然而由于北部路段尚未完工,而乘客又迫切需要在1号线和5号线之间提供一个换乘点,于是7月28日线路暂时延长至巴黎里昂车站。12月17日,该临时性的延长被撤销,改向北延长至雅克·邦塞尚站(当时叫做朗克里站),弃用的铁路成为财政线法语Voie des Finances (métro de Paris)

  • 1907年10月14日,为了方便未来6号线(当时仅运行意大利广场和民族广场之间)的运营而不至于发生月台共用的冲突,2號南線的凱旋門站和義大利廣場站之間的路段併入5號線,5号线变成"J字形"。同年11月15日,线路再向北延伸至巴黎北站。

  • 1939年9月2日,阿森纳站因二战爆发而关闭。

  • 1942年,5号线计划再向东北延伸。为了使各条地铁线长度更加均衡和便于运营,自10月6日起凱旋門站和義大利廣場車站之间的路段併入6号线,6号线因此变成和2号线互补的南环形,5号线再度变回南北向。同年10月12日,线路向东北延伸至庞丹教堂站,因此巴黎北站另选新址重建,原巴黎北站终点转为内部员工使用,至此5号线基本定型。

  • 1985年4月25日,线路再向东北延伸至博比尼-巴勃罗·毕加索站。


线路走向与車站列表




博比尼-庞丹-雷蒙·克诺站




庞丹门站




饶勒斯站




共和广场站




拉佩河边街站




列車行經奧斯特里茨铁橋




奧斯特里茨車站




義大利廣場站內景













































































































































px

   车站名所在地转乘路线
 o 

博比尼-巴勃罗·毕加索
Bobigny — Pablo Picasso


博比尼

(T)(1)
  

博比尼-庞丹-雷蒙·克诺
Bobigny — Pantin — Raymond Queneau

博比尼
庞丹

  

庞丹教堂
Église de Pantin

庞丹

  

奥什
Hoche

庞丹

  

庞丹门
Porte de Pantin

19区

(T)(3b)
  

乌尔克
Ourcq

19区

  

罗米耶
Laumière

19区

 o 

饶勒斯
Jaurès

10区
19区

(M)(2)(7bis)
 o 

斯大林格勒
Stalingrad

10区
19区

(M)(2)(7)
 o 

巴黎北站
Gare du Nord

10区

(M)(2)(4)
(RER)(B)
[T](B)(D)(E)[H][K]
ter Picardie
TGV Eurostar Thalys
 o 

巴黎东站
Gare de l'Est

10区

(M)(4)(7)
[T][P]
ter Picardie
ter Champagne-Ardenne
TGV
  

雅克·邦塞尚
Jacques Bonsergent

10区

 o 

共和广场
République

3区
10区
11区

(M)(3)(8)(9)(11)
 o 

奥贝坎普
Oberkampf

11区

(M)(9)
  

里夏尔-勒诺瓦
Richard-Lenoir

11区

  

布雷格-萨本
Bréguet — Sabin

11区

 o 

巴士底
Bastille

4区
11区
12区

(M)(1)(8)
  

拉佩河边街法语Quai de la Rapée (métro de Paris)
Quai de la Rapée

12区

 o 

奥斯特里茨车站
Gare d'Austerlitz

5区
13区

(M)(10)
[T](C)
ter Centre
  

圣马塞尔
Saint-Marcel

13区

  

坎波-佛米奥
Campo-Formio

13区

 o 

意大利广场
Place d'Italie


13区

(M)(6)(7)

(車站名並非官方譯名)



车站设施




巴黎东站的跨月台换乘


除奧斯特里茨車站为架空车站,拉佩河边街站法语Quai de la Rapée (métro de Paris)为地面车站,博比尼终点路段有很长的一段位于地面之外,5号线其余路段和车站均设于地下。大部分车站都设有两个侧式月台,右上左下,唯独博比尼-巴勃罗·毕加索站因终点之故,设有一岛一侧混合式月台,供列车调头返回或存放之用。博比尼-庞丹-雷蒙·克诺站因建造年代之故,为岛式月台。庞丹門站亦设有一岛一侧混合月台供列车存放之需。義大利廣場站呈弧度较大的岛式月台,列车通过终点环路进入月台落客和载客之后返回,而无需掉头。不过这个新修的环路到2009年1月19日才投入使用,此前列车进站和返回必须要在车站尽头进行掉头。


巴黎东站是巴黎地铁为数不多的跨月台转车站,乘客在5号线的北行月台和7号线的北行月台之间可进行换乘。


全线车站都设有自动售票机、咨询处及列车即时资讯显示器法语SIEL (métro de Paris,部分车站设有残障人士设施和升降机。



车站曾用名




庞丹门站的音符



  • 拉佩河边街站法语Quai de la Rapée (métro de Paris)在1916年6月1日之前叫做"奥斯特里茨桥站",而在更早的1907年10月15日之前叫做"马萨广场站"。


  • 奧斯特里茨車站在1930年10月15日之前叫做"奥尔良车站",而后在1979年彻底去除了"奥尔良"的字样。


  • 史達林格勒站在1946年2月10日之前叫做"奥贝维埃-维耶特大道站",为纪念斯大林格勒战役而改名。


  • 雅克·邦塞尚站在1946年2月10日之前叫做"朗克里站"。


车站特色




封闭的阿森纳站入口



  • 阿森纳站是巴黎地铁幽灵车站之一,坐落于巴士底站和拉佩河边街站法语Quai de la Rapée (métro de Paris)之间,乘客可以从列车穿行的隧道中看到废弃的月台。


  • 巴士底站的北行月台墙基就是当年巴士底监狱的城壕,于1905年修建地铁时发现。


  • 奧什站的月台橱窗里是法国大革命时期著名将军拉扎尔·奥什法语Lazare Hoche的半身像,以及其生平照片。


  • 庞丹門站由于毗邻巴黎音乐城,月台的壁砖上装饰了不少音乐符号。


使用車型


  • 线路启用伊始,采用3节的M1列车法语M1 (métro)。后随线路向北延伸,很快增加到4节並更换成金属的斯普拉格-汤普森列车法语Sprague-Thomson

  • 5号线在1978-1980年间更换上MF 67列车法语MF 67,為每一辆5節。2011年6月-2013年7月,MF 67列车被现代的MF 01列车法语MF 01替换。现在5号线全部采用MF 01列车。


使用状况


南北走向的5号线是巴黎地铁系统中一条客流量中等的线路,客流量虽然只相当于1号线的一半,但同时亦达到10号线的2倍。从1992年到2004年,该线路的客流量稳定的增长了11.2%。































年份
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
客流量 (百万人)
77,4
75,4
74,1
66,2
70,8
72,3
74,7
74,6
77,7
76,4
77,7
75,9
86,1


5号线当中有几个车站的客流量要高于线上的其他车站,比如:



  • 巴黎北站3649万


  • 巴黎东站1566万


  • 共和广场站1514万


  • 意大利广场站1310万人


  • 巴士底站1304万人


  • 奥斯特里茨站873万


未来计划






线路延伸



南延段


法兰西岛规划办法语Schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF) 已提交了向南延伸两站至朗吉广场法语Place de Rungis的规划, 并由法兰西岛委员会法语Conseil régional d'Île-de-France通过, 将于2021-2027年完成. 但该计划遇到了较大的技术难题, 就是5号线向南延伸必须穿越同一水平面上的6号线.



北环转乘站


根据SDRIF此前的规划,法兰西岛北环轻轨(隶属远郊铁路Transilien)将于2014-2020年间投入使用。届时5号线在博比尼终点路段将会增加一个车站和北环铁路进行换乘。而该车站的用地在1985年线路最后一次延长时已经征用,但目前尚无任何动作。



周边主要旅游景点




巴士底广场


  • 巴士底广场

  • 巴士底歌剧院

  • 圣马丹运河

  • 维耶特公园

  • 巴黎音乐城


外部連結



  • [1] 巴黎大众运输公司


  • [2] BlogenCommun网站上对5号线的评论


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