Myujth

• ※参戦した1985年～1993年まではグループA車両によるJTC、1994年～1997年は2,000cc以下の4ドア車両によるJTCCである。


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  1985年
  
  • No.23 R30スカイラインRSターボ 星野一義/近藤真彦/柳田春人/鈴木亜久里
    


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  1986年
  
  • No.23 R30スカイラインRSターボ 和田孝夫/鈴木亜久里 シリーズチャンピオン獲得
    


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  1987年
  
  • No.23 R31スカイラインGTS-R 星野一義/アンデルス・オロフソン/グレン・セトン


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  1988年
  
  • No.23 R31スカイラインGTS-R 鈴木亜久里/アンデルス・オロフソン/都平健二
    


• 
  1992年
  
  • No.55 R32スカイラインGT-R アンデルス・オロフソン/木下隆之
    


• 
  1993年
  
  • No.55 R32スカイラインGT-R 鈴木利男/飯田章
    


• 
  1994年
  
  • No.3 P10カストロール・プリメーラ 長谷見昌弘
    
  
  
  • No.12 P10カルソニック・プリメーラ 星野一義
    
  
  
  • No.31 B14ザナヴィ・サニー 飯田章
    
  
  
  • No.32 B14ユニシアジェックス・サニー 影山正彦
    
  
  


• 
  1995年
  
  • No.31 B14ザナヴィ・サニー 飯田章
  
  
  • No.32 B14カストロール・サニー 鈴木利男
    
  
  


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  1996年
  
  • No.23 P11ユニシアジェックス・プリメーラ 影山正彦
  
  
  • No.32 B14ザナヴィ・サニー 本山哲
    
  
  
  • ※本山哲はシーズン途中でNo.32 P11ザナヴィ・プリメーラにマシンをスイッチ
  
  


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  1997年
  
  • No.23 P11ザナヴィ・プリメーラ 本山哲

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  1985年
  
  • No.29 Z31フェアレディ300ZX 神岡政夫/中原祥雅 シリーズチャンピオン獲得
    

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  1985年
  
  • No.23 ラルトRT30/日産FJ20 鈴木亜久里
    


• 
  1986年
  
  • No.23 ラルトRT30/日産CA18 中川隆正
    

• 
  1985年
  
  • No.23 S12シルビアRSターボ 近藤真彦
    


• 
  1986年
  
  • No.23 S12シルビアRSターボ 近藤真彦

1986年～1990年はグループC車両、1995年～1998年はLMGT1クラス車両、1999年はLMP1クラス車両による参戦。

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  1986年
  
  • No.23 NISSAN R86V 星野一義/松本恵二/鈴木亜久里 DNF
    
  
  
  • No.32 NISSAN R85V ジェームス・ウィーバー/長谷見昌弘/和田孝夫 16位
    
  
  


• 
  1987年
  
  • No.23 NISSAN R87E 星野一義/高橋健二/松本恵二 DNF
    
  
  
  • No.32 NISSAN R87E 長谷見昌弘/和田孝夫/鈴木亜久里 DNF
    
  
  


• 
  1988年
  
  • No.23 NISSAN R88C 星野一義/和田孝夫/鈴木亜久里 DNF
    
  
  
  • No.32 NISSAN R88C アラン・グライス/マイク・ワイルズ/ウィン・パーシー 14位
    
  
  


• 
  1989年
  
  • No.23 NISSAN R89C 長谷見昌弘/星野一義/鈴木利男 DNF
    
  
  
  • No.24 NISSAN R89C ジュリアン・ベイリー/マーク・ブランデル/マーティン・ドネリー DNS
    
  
  
  • No.25 NISSAN R89C ジェフ・ブラバム/チップ・ロビンソン/アリー・ルイエンダイク DNF
    
  
  
  • ※NO.24、25はNMEメンテナンス
  
  


• 
  1990年
  
  • No.23 NISSAN R90CP 長谷見昌弘/星野一義/鈴木利男 5位
    
  
  
  • No.24 NISSAN R90CK ジュリアン・ベイリー/マーク・ブランデル/ジャンフランコ・ブランカテッリ DNF
    
  
  
  • No.25 NISSAN R90CK ケネス・アチソン/オリビエ・グルイヤール/マーティン・ドネリー DNS
    
  
  
  • No.83 NISSAN R90CK ジェフ・ブラバム/チップ・ロビンソン/デレック・デイリー DNF
    
  
  
  • No.84 NISSAN R90CK ボブ・アール/マイケル・ロー/スティーブ・ミレン 17位
    
  
  
  • ※NO.24、25はNMEメンテナンス、No.83、84はNPTIメンテナンス
  
  


• 
  1995年
  
  • No.22 NISMO GT-R LM 福山英朗/粕谷俊二/近藤真彦 10位
    
  
  
  • No.23 NISMO GT-R LM 星野一義/鈴木利男/影山正彦 DNF
    
  
  


• 
  1996年
  
  • No.22 NISMO GT-R LM 影山正彦/鈴木亜久里/近藤真彦 DNF
    
  
  
  • No.23 NISMO GT-R LM 星野一義/鈴木利男/長谷見昌弘 15位
    
  
  


• 
  1997年
  
  • No.21 NISSAN R390GT1 マーティン・ブランドル/ヨルグ・ミューラー/ウェイン・テイラー DNF
    
  
  
  • No.22 NISSAN R390GT1 リカルド・パトレーゼ/エリック・ヴァン・デ・ポール/鈴木亜久里 DNF
    
  
  
  • No.23 NISSAN R390GT1 星野一義/エリック・コマス/影山正彦 12位
    
  
  


• 
  1998年
  
  • No.30 NISSAN R390GT1 ジョン・ニールセン/ミハエル・クルム/フランク・ラゴルス 5位
    
  
  
  • No.31 NISSAN R390GT1 ヤン・ラマース/エリック・コマス/アンドレア・モンテルミニ 6位
    
  
  
  • No.32 NISSAN R390GT1 星野一義/影山正彦/鈴木亜久里 3位
    
  
  
  • No.33 NISSAN R390GT1 本山哲/黒澤琢弥/影山正美 10位
    
  
  
  • ※NO.33はノバ・エンジニアリングメンテナンス
  
  


• 
  1999年
  
  • No.21 Courage C52ニッサン ディディエ・コタズ/マルク・ホーセンス/フレドゥリク・エクブロム 8位
    
  
  
  • No.22 NISSAN R391 ミハエル・クルム/本山哲/エリック・コマス DNF
    
  
  
  • No.23 NISSAN R391 鈴木亜久里/エリック・ヴァン・デ・ポール/影山正美 DNS
    
  
  

※参戦は全てグループC車両。

• 
  1988年
  
  • No.23 NISSAN R88C 星野一義/高橋健二
    
  
  
  • No.32 NISSAN R88C 長谷見昌弘/鈴木亜久里
    
  
  


• 
  1989年
  
  • No.23 NISSAN R89C 星野一義/鈴木利男
    
  
  
  • No.24 NISSAN R89C 長谷見昌弘/アンデルス・オロフソン
    
  
  


• 
  1990年
  
  • No.23 NISSAN R90CP 星野一義/鈴木利男
  
  
  • No.24 NISSAN R90CP 長谷見昌弘/アンデルス・オロフソン シリーズチャンピオン獲得
    
  
  


• 
  1991年
  
  • No.1 NISSAN R91CP 長谷見昌弘/アンデルス・オロフソン
  
  
  • No.23 NISSAN R91CP 星野一義/鈴木利男 シリーズチャンピオン獲得
    
  
  


• 
  1992年
  
  • No.1 NISSAN R92CP 星野一義/鈴木利男 シリーズチャンピオン獲得
    
  
  
  • No.24 NISSAN R92CP 長谷見昌弘/ジェフ・クロスノフ/影山正彦
    
  
  

※参戦はグループA車両及びグループN車両。

• 
  1991年
  
  • No.25 R32スカイラインGT-R アンデルス・オロフソン/デビッド・ブラバム/服部尚貴 優勝
    


• 
  1992年
  
  • No.1 R32スカイラインGT-R 長谷見昌弘/アンデルス・オロフソン/デビッド・ブラバム DNF
    

• 参戦はグループC車両。ただし、タイヤはJSPCで使用していた日本のブリヂストン社製ではなく、米国・グッドイヤー社製を使用していた。また、第4のドライバーとしてアンデルス・オロフソンが走行する予定だったが、チーム事情により彼の走行は見送られている。


• 
  1992年
  
  • No.23 NISSAN R91CP 長谷見昌弘/星野一義/鈴木利男 優勝
    

主にGT500クラス（旧・GT1クラス）に参戦。2003年まではR32～R34型スカイラインGT-Rで参戦していたが、GT-Rの販売終了に伴い、2004年よりベース車両をZ33型フェアレディZに変更している。2007年から日産勢は伝統のツインターボエンジンに別れを告げ、あらたに同社のフーガに搭載されているVK45DEエンジンを使用している。2008年からはGT-Rの復活に合わせて、再度GT-Rでの参戦を開始した。[1]

• 1993年　GT1クラス・ドライバーズ/チームタイトル獲得
  
  • No.2 カルソニック・GT-R 影山正彦 シリーズチャンピオン
  
  
  • No.3 GT・シルビア 木下隆之/福山英朗　シリーズ2位
  
  


• 1994年
  
  • No.2 ZEXEL・スカイライン 鈴木利男　シリーズ10位
  
  
  • No.10 Johnson・スカイライン 飯田章/山田英二　シリーズ13位
  
  


• 1995年
  
  • No.55 JOMO・R33 鈴木利男　シリーズ3位
  
  
  • No.10 Johnson・スカイライン 飯田章　シリーズ9位
  
  


• 1996年
  
  • No.2 ZEXEL・スカイライン 鈴木亜久里/福山英朗　シリーズ6位
  
  
  • No.556 KURE・R33 鈴木利男/近藤真彦　シリーズ11位
  
  


• 1997年
  
  • No.2 　ZEXEL・スカイライン 鈴木亜久里/エリック・コマス　シリーズ4位
  
  
  • No.556 KURE・R33 影山正彦/近藤真彦　シリーズ19位
  
  


• 1998年 GT500クラス・ドライバーズ/チームタイトル獲得
  
  • No.2 　ZEXEL・スカイライン 鈴木亜久里/影山正彦　シリーズ8位
  
  
  • No.23 ペンズオイル・ニスモ・GT-R エリック・コマス/影山正美　シリーズチャンピオン
  
  
  • No.15 ザナヴィ・シルビア 近藤真彦/青木孝行　GT300シリーズ6位
  
  


• 1999年　GT500クラス・ドライバーズタイトル獲得
  
  • No.1 ペンズオイル・ニスモ・GT-R エリック・コマス/本山哲　シリーズチャンピオン
  
  
  • No.2 ARTA・ZEXEL・スカイライン 鈴木亜久里/ミハエル・クルム　シリーズ6位
  
  
  • No.15 ザナヴィ・ARTA・シルビア 土屋武士/井出有治　GT300シリーズ2位
  
  


• 2000年
  
  • No.1 ロックタイト・ゼクセル・GT-R エリック・コマス/影山正美　シリーズ2位
  
  
  • No.2 カストロール・ニスモ・GT-R 片山右京/ミハエル・クルム　シリーズ8位
  
  


• 2001年 GT500クラス・チームタイトル獲得
  
  • No.22 ザナヴィ・ヒロト・GT-R ミハエル・クルム/田中哲也　シリーズ5位
  
  
  • No.23 ペンズオイル・ゼクセル・GT-R エリック・コマス/影山正美　シリーズ4位
  
  


• 2002年
  
  • No.22 ザナヴィ・ニスモ・GT-R　本山哲/ミハエル・クルム シリーズ8位
  
  
  • No.23 カストロール・ピットワーク・GT-R 影山正美/エリック・コマス　シリーズ17位
  
  


• 2003年 GT500クラス・ドライバーズ/チームタイトル獲得
  
  • No.22 モチュール・ピットワーク・GT-R リチャード・ライアン/影山正美　シリーズ3位
  
  
  • No.23 ザナヴィ・ニスモ・GT-R　本山哲/ミハエル・クルム　シリーズチャンピオン
  
  


• 2004年 GT500クラス・ドライバーズ/チームタイトル獲得
  
  • No.1 ザナヴィ・ニスモ・Z 本山哲/リチャード・ライアン　シリーズチャンピオン
  
  
  • NO.22 モチュール・ピットワーク・Z 影山正美/ミハエル・クルム　シリーズ9位
  
  


• 2005年 GT500クラス・チームタイトル獲得
  
  • No.1 ザナヴィ・ニスモ・Z 本山哲/リチャード・ライアン　シリーズ3位
  
  
  • NO.22 モチュール・ピットワーク・Z ミハエル・クルム/柳田真孝　シリーズ5位
  
  


• 2006年
  
  • No.22 モチュール・オーテック・Z ミハエル・クルム/山本左近(Rd.1~3)/リチャード・ライアン(Rd.4~9)　シリーズ4位
  
  
  • No.23 ザナヴィ・ニスモ・Z 本山哲/松田次生　シリーズ6位
  
  

ザナヴィ2007年マシン

• 2007年
  
  • No.22 モチュール・オーテック・Z ミハエル・クルム/松田次生　シリーズ5位
  
  
  • No.23 ザナヴィ・ニスモ・Z 本山哲/リチャード・ライアン　シリーズ8位
  
  


• 2008年 GT500クラス・ドライバーズタイトル獲得
  
  • No.22 モチュール・オーテック・GT-R ミハエル・クルム/柳田真孝　シリーズ7位
  
  
  • No.23 ザナヴィ・ニスモ・GT-R 本山哲/ブノワ・トレルイエ　シリーズチャンピオン
  
  


• 2009年
  
  • No.1 モチュール・オーテック・GT-R 本山哲/ブノワ・トレルイエ　シリーズ3位


• 2010年
  
  • No.23 モチュール・オーテック・GT-R 本山哲/ブノワ・トレルイエ　シリーズ7位

2011年マシン

• 2011年
  
  • No.23 モチュール・オーテック・GT-R 本山哲/ブノワ・トレルイエ　シリーズ2位

2014年マシン

• 2012年
  
  • No.23 モチュール・オーテック・GT-R 本山哲/ミハエル・クルム　シリーズ8位


• 2013年
  
  • No.23 モチュール・オーテック・GT-R 柳田真孝/ロニー・クインタレッリ　シリーズ6位


• 2014年 GT500・ドライバーズタイトル/チームタイトル獲得
  
  • No.23 モチュール・オーテック・GT-R 松田次生/ロニー・クインタレッリ　シリーズチャンピオン


• 2015年 GT500・ドライバーズタイトル/チームタイトル獲得
  
  • No.1 モチュール・オーテック・GT-R 松田次生/ロニー・クインタレッリ　シリーズチャンピオン


• 2016年
  
  • No.1 モチュール・オーテック・GT-R 松田次生/ロニー・クインタレッリ　シリーズ3位


• 2017年
  
  • No.23 モチュール・オーテック・GT-R 松田次生/ロニー・クインタレッリ　シリーズ2位


• 2018年
  
  • No.23 モチュール・オーテック・GT-R 松田次生/ロニー・クインタレッリ　シリーズ8位

S-tuneは各車種向けライトチューンの総称。設定車種も多岐に渡り、マーチからエルグランドまで幅広くカバーしている。R-tuneはタービン交換・ヘッドチューンも含む本格的な改造の総称。S-tuneに比べ対象車種が限定されている（スカイラインGT-Rのみ）。Z-tune車両の総合バランスを確保しつつ、「ロードゴーイングカーとして世界トップクラスの速さと耐久性」を目標に行われる、大掛かりな改造の総称。S-tune/R-tuneに比べ対象車種が更に限定されている（スカイラインR34 GT-Rのみ用意されていた）。

NISMO 180R

1996年に発表されたB14型サニーをベースとしたコンプリートカーで、B14型サニーのJTCC参戦記念モデルとして企画された。車名は最大出力である180馬力に由来。走行可能なプロトタイプ1台のみ存在する。

未発売に終わったが、搭載されていたエンジンとミッションは更に見直され、同年発売のB14型ルキノクーペ及びN15型パルサーセリエをベースとしたAUTECH VERSION（開発・販売はオーテックジャパン）に搭載されたSR20DE改良型として発売された。青いヘッドカバーのSR20DEファインチューニング版を搭載。ニスモ製強化サスペンションと15インチのアルミホイールを装着。エクステリアにはニスモ製エアロパーツを装着。

NISMO 270R

S14型シルビアK's（前期型）をベースとした市販コンプリートカー第一弾で、ニスモ創立15周年記念モデルとして企画された。車名は最大出力である270馬力に由来。車両開発にはレーシングドライバーの木下隆之が関与していた。ボディカラーはスーパーブラック (#KH3) のみ。限定30台で販売されたが、実際には32台を生産した。現在は販売を終了している。

ノーマルで220馬力を発生するSR20DETを更にチューニングして搭載。ニスモ製強化サスペンションと16インチアルミホイールを装着。ニスモ製エアロパーツを装着。リアサイドのストロボタイプの車名入りストライプが特徴。

NISMO GT-R LM

GT-R LM

1995年、日産がR33型スカイラインGT-Rでル・マン24時間耐久レース参戦のために、1台のみ製作されたロードゴーイングマシンである。当時、ル・マン24時間耐久レースの規定により、必ず1台以上ベース車両を登録しなければならなかったため、ホモロゲーション取得用の一台のみ製造され、イギリスで登録された。「同一車種の中に4ドアが存在する車両はエントリーから除外する」という規定をクリアするために独立車種として製作されたということもあり、BCNR33 GT-Rでありながら「スカイラインを名乗らないGT-R」となっている。

RB26DETTをベースに、総排気量を2,800ccに拡大。他に排気系などを変更し、約300psを発揮する。4WDシステムは撤去され、FRに改造されている。サスペンションはマルチリンク方式からダブルウィッシュボーン方式に変更された。前後のトレッドもレース仕様と同様に大幅な拡大が行われている。ル・マン出場用フルエアロ。ボディカラーは暗い半光沢シルバー（カラーコード不明）。テールライトなど灯火類はイギリス国内の法規定に準拠したものを採用。前後ホイールハウスも拡大されている。以前はプリンス&スカイラインミュウジアムや、ニスモのイベント等で展示されていたが、現在この車両は日産の座間記念車庫に保管されている。

NISMO 400R

R33型スカイラインGT-Rをベースとした市販コンプリートカー第二弾。車名は最大出力である400psに由来。販売価格1,200万円、限定99台で発売、実際には55台を生産した。現在は生産を終了している。

日産で初めてディスチャージヘッドランプを装着した車両である。装着されていたパーツの一部は、のちにR33型GT-R用等として市販された。またブレーキランプの点灯動作も変更され、ノーマルのR33型スカイラインGT-Rがブレーキを踏むと外側の2個だけが点灯する(内側の2個はヘッドライトと連動)のに対し、400RはR32型スカイラインGT-R同様ブレーキを踏むと4個同時に点灯した。

2ドアクーペベースのほかに、4ドアのGT-Rオーテックバージョン40thアニバーサリー（BCNR33改）ベースのものが極少数存在した。

RB26DETTをベースに、日産工機 (REINIK) 製ストロークアップクランク使用により2,800cc化し、N1仕様メタル製大型タービン装着やインタークーラーの大型化、メタルヘッドガスケット装着、専用ECUへの変更等のチューニングを施した専用エンジン「RB-X GT2」を搭載。オイルクーラーを水冷式から空冷式に改め、冷却性能をアップするなど、内部から周辺パーツまで大きく手が入れられていた。公称スペックは最大出力400ps/6,800rpm・最大トルク47.8kgm/4,400rpmだった（ただし、実測449psの個体も存在していた）。

フロントのホイールオフセット変更、ビルシュタイン社製サスペンション装着、強化ブッシュの採用、ホイールが9JJ・17インチから10JJ・18インチ（タイヤは275/35R18サイズ）へ変更されるなど、出力の大幅アップに耐えられるよう強化されていた。ブレーキパッドはニスモ製強化タイプを装着。カーボン製プロペラシャフトとツインプレートクラッチを装着。専用のGTカータイプ（空気穴付き）ボンネットを装着。また、円形のオーバーフェンダーを装着し、車幅を左右方向にそれぞれ50mmずつ拡大していた。ニスモ製エアロパーツを標準で装着。また、エンブレムには専用の400Rオーナメントが使用されていた。専用の400Rロゴ入り320km/hメーターを装着。ニスモのネーム刺繍付GT-Rタイプモノフォルムシートが装着され、それに合わせてリアシートや内装生地が変更されていた。

NISMO R34GT-R Z-tune

R34型スカイラインGT-R V-Specをベースとした市販コンプリートカー。ニスモ創立20周年アニバーサリー記念モデルである。販売価格1,774.5万円、限定20台で実際には19台が生産、販売された。現在は生産を終了している。

ニスモが厳選した程度の良い中古車を使用し、エンジン本体は勿論、ボディをフルストリップ化した後、各所を補強するというレース車両同様の製作工程を熟練工によるハンドメイドで行っていたスペシャルモデルである。
購入後1年又は購入後走行距離1万kmの保障が付いていた。

また、オーナー車の持ち込みコンプリートカー製作（パーツコンバージョン・1,312.5万円）も行っていた。ただし、カラーはベース車両のままでハードコートもされなくなる。また、ミッドナイトパープル色は受付されなかった。しかし、オーナーの強い希望により、ミッドナイトパープルIIIが1台のみ生産されている。ミレニアムジェイトも1台生産された。
この車には、ニスモフェスティバルなどでお目に掛かる事ができる。ニスモフェスティバル2005では、Z-tuneのパレードが行われた。生産が19台に留まった原因は、基準値に達するボディが入手できなくなった事が原因とされている(カーボンを貼り付ける補強は、歪み、撓みが有ると装着できないためである。)

RB26DETTをベースに2,800ccまで排気量をアップ。GTタイプのエンジンブロック、クランクシャフト、コンロッドと専用のカムシャフト、ピストン、インテークコレクター、IHI社製ボールベアリング式ターボチャージャー、ECU等が装着され、各部を研磨・バランス取りされたパーツで組まれたRB26DETT改 Z2エンジンを搭載していた。公称スペックは最大出力368kW (500ps) ・最大トルク540Nm (55kgm) 以上だった。マフラーにはチタン製が装着されていた。また、空冷式ツインオイルクーラーやアルミ製大型ラジエター、大型インタークーラーを装着し、冷却性能もアップされている（ちなみに、RB26DETT改Z-tuneには、大きく分けて開発初期のテスト用「Z1」と市販車用「Z2」の2つの仕様が存在する）。
RB26DETT改 Z2エンジンは、製作された20機全てにシリアルナンバーが設定されており、ニスモが将来に渡ってデータ管理することを約束している。

ドア開口部をスポット溶接増しし、一部パネルをドライカーボン（CFRP製）接着貼込みにより補強。また、CFRP製のフロントバンパー、フロントブリスターフェンダー（片側15mm拡大）、アウトレット付きボンネット等のエアロダイナミクスパーツを装着し、軽量・高剛性化が図られた。これにより、サーキットでの過大な入力にも対処している。SACHS社製の専用車高調整式サスペンションを装着。ブレーキは前後ブレンボ社製の専用強化品が採用され、フロントにモノブロック6ピストンキャリパーと同社製φ365mmの2ピースベンチレーテッドディスク、リアに4ピストンキャリパーとKIRYU社製φ355mm1ピースベンチレーテッドディスク の組み合わせで装着されていた。タイヤはブリヂストン製ポテンザシリーズの265/35R18サイズを採用。組み合わされるホイールにはRAYS社と共同開発した軽量鍛造アルミホイール「LM GT4 GT500モデル」の専用サイズ（18インチ9.5J・オフセット+5）だった。カーボン製プロペラシャフト（CFRP製）とデフオイルクーラー、SUPERCOPPERMIXツインプレートクラッチを装着（デフクーラー装着のためリアアンダーディフューザーは装着されていない）。CFRP製ニスモエアロパーツ、リアの円形オーバーフェンダー、LEDタイプのリアコンビネーションランプ、専用エンブレムとプレートを装着。専用ボディーカラー（シルバー#KY0）に全塗装されている。本皮とアルカンターラとのコンビネーションタイプレザーシート、専用ドア/サイドトリム、320 km/hフルスケールのホワイトメーター、データロガー&ラップタイム計測機能等付マルチファンクションディスプレイ (MFD) 、SRSエアバッグ付き3本スポークステアリングを装着。オーナーの希望でブラックメーターを装着した固体も存在した。

NISMO MARCH S-tune COMPLETE

K12型マーチのマイナーチェンジ前の3/5ドア12Cベースの市販コンプリートカー。1200ccのプレミアムガソリン仕様・スポーツリセッティングエンジンを搭載していた。ワンメイクレース「マーチカップ」出場車両をイメージして企画された。CR12DEに専用キャタライザーとエギゾーストシステムを採用。点火時期、混合比、吸気カム角度等をプレミアムガソリン仕様にリセッティングしたECUを搭載し、低中速域のトルクアップと高回転域のパワー感をアップさせている。スペックは最大出力66kW (90ps) /5,600rpm・最大トルク121Nm (12.3kgm) /3,200rpmだった。ニスモ製S-tuneサスペンションを装着。15インチアルミホイール（ニスモMM-8）に185/55R15 81Vサイズのブリヂストン社製ポテンザGIIIをタイヤ銘柄指定で装着していた。 ニスモ製フロントアンダースポイラー、サイドデフレクター、ルーフスポイラー、ブラックフロントグリル、スモークタイプフロントウインカー、スモークタイプリアコンビネーションランプを装着。また、専用エンブレムも装着していた。 専用220km/hフルスケールコンビメーターを装着。販売価格162.5～173.0万円。限定ではなく、ニスモエキスパートショップ及び同スポーツショップでの取り扱い車両だった。現在は生産を終了している。

NISMO FAIRLADY Z S-tune GT

Z33型フェアレディZの限定車「Type E」ベースの市販コンプリートカー。2004年、全日本GT選手権 (JGTC) GT500クラスに参戦するにあたり、より戦闘力の高いレースカーにするためにベース車両のボディ形状をロングノーズ、ロングテール化したホモロゲート用期間限定販売車「Type E」に、サイドスカート、リアウイング等のニスモ製パーツを組み込んだモデル (UA-Z33) 。GT500クラス出場車両をイメージして企画された。

VQ35DEに専用カムシャフト、バルブスプリング、コンロッドボルト、エンECM等を組み込んだファインチューニング版、VQ35DE S1仕様を搭載。スペックは最大出力221kW (300ps) /6,400rpm・最大トルク363Nm (37.0kgm) /4,400rpmだった。排気システムも見直され、スポーツキャタライザーとロングテール車専用のヴェルディナマフラーを採用していた。ニスモ製S-tuneサスペンションを装着。また、ブレーキにブレンボ社製アルミ対向型キャリパーと355mmの大径ディスクローターを組み合わせ、S-tuneブレーキパッドと合わせて制動力をアップしていた。19インチの鍛造アルミホイール（RAYS製LM GT4）にブリヂストン製ポテンザS-03 Pole Positionをタイヤ銘柄指定で装着していた。ベース車の専用ロングノーズ、ロングテール、サイドフィニッシャーに加えて、ニスモ製サイドスカートと角度調整式リアウイングを装着。アルカンターラ生地の専用バケットタイプスポーツシート、300 km/hフルスケールコンビメーター、アルミ製キッキングプレート、ロゴ入りアルミプレート付きフロアマットなどを装着。販売価格682.5万円。台数限定ではなく、ニスモエキスパートショップ及び同スポーツショップでの限定期間受注取り扱い車両だった。現在は生産を終了している。

GT-R NISMO CLUBSPORTS Package

2008年、ニスモは日産との共同開発でGT-RとGT-R スペックVとの中間のグレードにあたるGT-Rクラブスポーツパッケージを発売した。競技専用車両・部品のみを開発・販売しているニスモが直接ロードカーを販売するのは異例のことである。クラブスポーツパッケージには専用のサスペンション、タイヤ、ホイール、カーボンバケットシート、チタンエキゾーストシステム、リアディフューザーが用意される。すべて装備すると価格は546万円となる（GT-R本体車両価格は除く）

フェアレディZ Z-tune

2003年、nismoはポリフォニー・デジタルのゲーム、グランツーリスモシリーズとコラボして、至高のロードゴーイングカーを生み出した。
前述の通り、Z-tuneはR34にのみ存在するので、架空の車両といえる。