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高速自動車国道 (有料)
.mw-parser-output .jaexpsigndisplay:inline-block;min-width:2em;text-align:center;background-color:#00702C;border-radius:4px;color:white;padding-left:0.25em;padding-right:0.25em;font-weight:bold E5A 札樽自動車道
路線延長	38.3 km
制定年	1973年
開通年	1971年 -
起点	小樽市（小樽IC）
主な 経由都市	札幌市（手稲区 - 西区 - 北区 - 東区 - 白石区）
終点	札幌市（札幌JCT）
接続する 主な道路 （記法）	北海道道17号小樽港線 国道5号 E5A 後志自動車道 E5 道央自動車道
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路

札樽道 金山PA・銭函IC間（2011年9月）

札樽自動車道（さっそんじどうしゃどう、SASSON EXPRESSWAY）は、北海道小樽市を起点とし札幌市に至る延長38.3キロメートル (km) の高速道路（高速自動車国道）である。略称は札樽道（さっそんどう、SASSON EXPWY）。国土開発幹線自動車道の路線名は北海道横断自動車道であり、この一部区間である。高速道路ナンバリング（高速道路等路線番号）では「E5A」が割り振られている。

概要

もともと、一般国道5号のバイパス道路である札幌小樽道路として建設されたもので、札樽バイパスともよばれていた^[1]。1973年（昭和48年）に高規格幹線道路への改修を受けて、高速自動車国道へ格上げされた経緯を持つ^[1]。

札幌西IC - 札幌JCTは、札幌新道（国道274号・国道5号）中央分離帯上の高架橋である。大部分が市街地を通っていることから、一般の高速自動車国道にあるようなフル規格のインターチェンジを設置するスペースがなかったため、ほとんどのインターチェンジがハーフICとなっている^[1]。高速道路としては急なカーブが多いため、最高速度は全線で時速80 kmである^[1]。当線のサービスエリア (SA)・パーキングエリア (PA) には給油所は設置されていない。

インターチェンジなど

ここでは、IC番号、キロポストに従い、札幌JCT→小樽ICで記述する。

• 施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。


• 路線名の特記がないものは市道。


• 
  バスストップ (BS) のうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。


• 本線上におけるキロポストの距離数には、数字の前に「W」の表記が存在する。


• 略字は、JCTはジャンクション、ICはインターチェンジ、TBは本線料金所をそれぞれ示す。

歴史

• 
  1971年（昭和46年）12月4日：国道5号札幌小樽道路（札樽バイパス）として小樽IC - 札幌西IC間が開通。
  
  • 
    札幌オリンピックの開催前に開通させることから、開通当初は現在の4車線でなく暫定2車線での開通であった。また当時、札幌西ICは札幌ICとして供用された。^[2]


• 
  1973年（昭和48年）4月1日：札幌小樽道路が高速自動車国道の札樽自動車道に昇格。


• 
  1974年（昭和49年）8月22日：小樽IC - 札幌西IC間を4車線化。


• 
  1992年（平成4年）9月30日：札幌西IC - 札幌JCT間開通により道央道と接続。銭函本線料金所を札幌西ICに移設の上廃止。


• 
  2005年（平成17年）10月1日：日本道路公団の民営化により、NEXCO東日本の管轄路線となる。


• 
  2018年（平成30年）12月8日：後志自動車道・余市IC - 小樽JCT間開通に伴い、後志自動車道と接続^[3][4]。これに伴い、朝里ICの番号が「9」から「10」に、小樽ICの番号が「10」から「11」に、それぞれ変更された^[5]。

路線状況

車線・最高速度

主なトンネル

トンネルの数

道路管理者

• 
  NEXCO東日本 北海道支社
  
  • 札幌管理事務所：全線

ハイウェイラジオ

• 銭函（銭函IC - 朝里IC/TB）

料金

札幌西IC - 小樽IC間

先行開通した札幌西IC - 小樽ICは一般国道バイパス時代からの名残や料金体系的に独立しているため、他の高速自動車国道と異なる変則的な料金収受方法を取っている。以下の設備や料金収受方法等を組み合わせて利用区間を把握することで、通行券を発券しないICと通行券紛失等の区別が付かなくても支障の無い形で（各料金所ブースでの料金が通行券を発券しないICが一番高額になる設定をしている）料金を収受している。

後志自動車道開通に伴う各料金所の改修に合わせて手稲IC（札幌方面）以外の入口料金所でレシートタイプの「入口券」から他の高速道路でも使われている「通行券」への変更が随時行われた^[6]。

入口

小樽（朝里本線）

当ICには料金所が存在しないものの、朝里ICに本線料金所が存在しており、当ICから入った自動車は朝里ICで出る場合を除き、この料金所で通行券を発券（ETCは入口情報を記録）する^[7]。

• これは2018年11月30日に後志自動車道の開通に向けて設置されたものであり^[8][9]、それ以前は入口料金所を通らずに札樽自動車道を利用する形となっていた。

朝里

入口料金所が進行方向ごとに分離されており、上り線（小樽方面）であれば小樽までの料金を収受・課金し、下り線（札幌方面）であれば自動発券機で通行券を発券（ETCは入口情報を記録）^[6]。

• これは2018年6月27日の料金所改修^[6]後の方法であり、それ以前は入口料金所が分離されておらず、以下の方法で対応していた。
  
  • 現金（一般レーン）利用車：上下線どちらへ行くかを収受員に告げ、上り線（小樽方面）であれば小樽までの料金を収受、下り線（札幌方面）であれば入口券を受け取る^[6]。
  
  
  • ETC利用車：ゲートで一律に小樽までの料金を一旦課金し、その後下り線（札幌方面）のランプに進入した場合のみ、ランプに設置されたアンテナで朝里ICから下り線へ向かったことを記録する^[10]（この場合出口料金所では、小樽までの料金との差額を課金する^{[注 1]}）。
  
  

銭函

通行券を発券（ETCは入口情報を記録）^[7]。2018年12月4日以前はレシートタイプの入口券が交付されていた。

手稲

入口券を交付（ETCは入口情報を記録）^[7]。

札幌西本線・札幌西

発券ゲートなどは存在せず、そのまま通過する^[7]。

出口

小樽（朝里本線）

通行券・入口券（ETCの場合は入口ICの情報）があれば銭函または後志自動車道から、無ければ札幌西からと判断し収受・課金。

余市ICから高速道路に入場する際に余市 - 小樽塩谷間の料金（400円）を余市本線料金所で先に払う料金収集方式になっている^[7]が、これは札幌西本線料金所（小樽方面）が設置されない事による措置で、余市→小樽で900円・札幌西→小樽で810円であるために朝里・朝里本線の各料金所で徴収する料金が通行券を所持していない札幌西からの料金が一番高いという設定にするという形での料金収受が成立するように設定されているものと思われる。（料金例は後志自動車道開通日（2018年12月8日）現在の普通車料金）

朝里

出口料金所ブースが進行方向別に分離されており^[要出典]、下り線（小樽方面）からであれば小樽から、上り線（札幌・余市方面）からで通行券・入口券ないしETCの入口情報があれば銭函または後志自動車道から、無ければ札幌西からと判断し収受・課金。

• これは2018年6月27日の料金所改修以後の方法であり、それ以前は以下の方法で対応していた。
  
  • ETC非搭載車の場合、収受員がどちらのランプから下りてきたかを目視で確認。
  
  
  • ETC搭載車の場合、下り線からのランプにアンテナを設置、この情報があれば小樽からと判断。なければ札幌方面からと判断。
  
  

銭函

出口料金所ブースが進行方向別に分離されており^[要出典]、下り線（小樽・余市方面）からであれば通行券ないしETCの入口情報に従って収受・課金。上り線（札幌方面）からであれば一律に札幌西からと判断し収受・課金。

• これは2018年12月4日以降（8日の後志自動車道小樽JCT - 余市IC間の開通に先駆けた銭函ICトランペット型化での運用開始に伴う出口料金所ブースの増設・方面別分離以降）^[12]の方法であり、それ以前は以下の方法で対応していた。
  
  • ETC非搭載車の場合、収受員がどちらのランプから下りてきたかを目視で確認。
  
  
  • ETC搭載車の場合、上り線からのランプにアンテナを設置、この情報があれば札幌方面からと判断。なければ小樽方面からと判断。
  
  

手稲

一律に札幌西からと判断し収受・課金。

札幌西（出口）

通行券・入口券・ETC流入情報に基づき収受・課金。

札幌西本線

札幌西出口の条件に加え、その先の均一区間の料金とあわせて精算。

ETC利用の場合で札幌西ICから流入する場合、ETC割引制度の適用は流出時刻のみで判断される^[7]（朝里本線料金所の札幌西方面が設置される以前の小樽ICからの流入も同様^[13]）。また朝里ICから札幌方面へ向かう場合、上述の通り2018年6月27日以前の方式では料金は2度に分けて引き落とされていたが、その場合でも割引が適用されるかは全区間の利用時間から判断されていた。

均一区間

札幌西IC - 道央道札幌南ICは均一区間であり、小樽方面・苫小牧方面・旭川方面から同区間に入る際に、料金を支払う。

均一区間と均一区間以外の区間を連続して利用する場合には、それぞれの区間距離及びそれぞれの区間内にある料金所の通過時刻によりETC割引の適否を判断する。

2009年3月28日から2011年まで実施されていた休日特別割引（「高速上限1,000円」）においては、普通車・軽自動車等（自動二輪含む）は5割引・上限1,000円になるが、札樽道均一区間を跨ぐ場合についても4月29日から乗継の特例として通算で1,000円となっていた。^[14]

交通量

24時間交通量（台）　道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

地理

通過する自治体

• 
  北海道
  
  • 
    後志総合振興局管内
    
    • 小樽市
  
  
  • 
    石狩振興局管内
    
    • 
      札幌市（手稲区 - 西区 - 北区 - 東区 - 白石区）
  
  

接続する高速道路

• 
  
  E5 道央自動車道 - 札幌JCTで直結


• 
  
  E5A 後志自動車道 - 小樽JCTで接続

脚注

1. 
   ^ 朝里ICから入った場合、小樽ICまで利用する場合よりも低い料金で利用できるICはない。2018年6月現在、朝里IC-小樽IC間の普通車通常料金は240円であり、これは朝里ICから反対方向に向かった最初のICである銭函ICまでの同料金（470円）を下回っている^[11]。
   

出典

1. ^ ^abcd浅井建爾 2015, p. 91.
   


2. 
   ^ “北海道の高速道路の幕明け -札幌オリンピックに合わせて開通した道央道と札樽道-”. はいからな旅 北海道. 東日本高速道路. 2018年9月11日閲覧。
   


3. 
   ^ “E5A後志自動車道（余市IC〜小樽JCT間）が平成30年12月8日（土）に開通します (PDF)”. 東日本高速道路株式会社 (2018年10月19日). 2018年10月19日閲覧。
   


4. 
   ^ “北海道横断自動車道（余市〜小樽JCT）【再評価】”. 東日本高速道路 (2014年12月16日). 2017年1月6日閲覧。
   


5. 
   ^ “2018年度『Highway Walker』北海道版 12月号(No.39) 北海道エリアマップ”. NEXCO東日本. 2018年12月12日閲覧。
   


6. ^ ^abcd“朝里IC入口レーン行先方向別化と自動発券機の導入について”. ドラぷら. 東日本高速道路. 2018年5月25日閲覧。
   


7. ^ ^abcdef“札樽道（小樽⇔札幌西）、後志道（余市⇔小樽JCT）の料金体系・注意事項”. ドラぷら. 東日本高速道路. 2018年11月30日閲覧。
   


8. 
   ^ “E5A 札樽自動車道 朝里IC⇔手稲IC間（両方向） 銭函IC改築工事による終日対面通行規制のお知らせ”. 東日本高速道路 (2018年3月16日). 2018年10月19日閲覧。
   


9. 
   ^ “【E5A】札樽道 朝里本線料金所（札幌方向）設置のお知らせ”. 東日本高速道路 (2018年11月16日). 2018年11月16日閲覧。
   


10. 
    ^ “朝里ICから入る際の料金表示等について”. ドラぷら. 東日本高速道路. 2018年1月15日閲覧。
    


11. 
    ^ “北海道版 高速道路料金ガイド”. 東日本高速道路 (2018年6月). 2018年9月11日閲覧。
    


12. 
    ^ “プレスリリース 北海道支社｜プレスルーム｜NEXCO 東日本”. www.e-nexco.co.jp. 2018年12月8日閲覧。
    


13. 
    ^ “札樽道（小樽⇔札幌西）の料金体系・注意事項”. ドラぷら. 東日本高速道路. 2018年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年11月30日閲覧。
    


14. 
    ^ 特定区間の乗り継ぎ特例 休日特別割引 ETC・割引情報 ドラぷら
    

参考文献

• 浅井建爾 『日本の道路がわかる辞典』 日本実業出版社、2015年10月10日、初版。ISBN 978-4-534-05318-3。

関連項目

ウィキメディア・コモンズには、札樽自動車道に関連するカテゴリがあります。

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• 高速自動車国道


• 北海道地方の道路一覧


• 北海道

外部リンク

• NEXCO東日本

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表 話 編 歴 東日本高速道路（NEXCO東日本） 高速自動車国道 道央道 札樽道 後志道 道東道 東北道 八戸道 青森道 釜石道 秋田道 山形道 磐越道 日本海東北道 東北中央道 北陸道 北関東道 外環道 常磐道 館山道 東関東道 新空港道 関越道 上信越道 長野道 一般有料道路（高速道路等接続路線） 深川留萌道（深川沼田道路） 日高道（苫東道路） 百石道路 秋田外環状道路 琴丘能代道路 湯沢横手道路 三陸道（仙塩道路） 仙台北部道路 仙台東部道路 仙台南部道路 米沢南陽道路 東水戸道路 圏央道 京葉道路 千葉東金道路 富津館山道路 東京湾アクアライン 第三京浜道路 横浜新道 横浜横須賀道路 サービスエリア・パーキングエリア関連 ネクセリア東日本（SAPA管理会社） NEXCO東日本リテイル（SAPA直営店舗管理業務） NEXCO東日本エリアサポート（SAPA内商業施設の管理点検業務） ハイウェイウォーカー Pasar 連結子会社・関連会社 料金収受業務 ネクスコ・サポート北海道（交通管理業務兼営） ネクスコ・トール東北 ネクスコ・トール関東 ネクスコ・トール北関東 交通管理業務 NEXCO東日本パトロール E-NEXCOパトロール 保全点検業務 ネクスコ・エンジニアリング北海道 ネクスコ・エンジニアリング東北 NEXCO東日本エンジニアリング ネクスコ・エンジニアリング新潟 維持修繕業務 ネクスコ・メンテナンス北海道 ネクスコ・メンテナンス東北 ネクスコ・メンテナンス関東 ネクスコ・メンテナンス新潟 その他 NEXCO東日本トラスティ（用地調査管理業務・財産管理業務等） 東北高速道路ターミナル（仙台南トラックターミナル・郡山トラックターミナルの管理業務） ネクスコ東日本イノベーション&コミュニケーションズ（技術開発） NEXCO3社共通関連会社 ハイウェイ・トール・システム（料金収受システム施工・管理・保全業務等） NEXCOシステムズ（交通量・料金収入管理業務等） NEXCO保険サービス（損害保険代理店業務等 日本高速道路インターナショナル（海外事業） 研究機関・各支社 NEXCO総研 北海道支社 東北支社 関東支社 新潟支社 関連項目 はいうぇい 人街ネット 八木重二郎 マナーティ NEXCO 東日本 中日本 西日本 JB本四高速 都市高速 首都 阪神 名古屋 広島 福岡北九州