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贯通运营，或稱直通运行、直通運輸、直通運轉（源自日語「直通運転」一詞），是指不同鐵路業者或鐵路線的列车行驶到其他鐵路線上的一种运行方式，多为客运列车所採用。直通运行的方式让乘客得以减少换乘次数、提高客运效率，虽然直通的线路名义上仍然是多条线路，但是個別列车的运营里程会增加。^[1]

概要

直通运行主要是为了解决在头尾相接线路中乘客需要在相接站点换乘的问题，通过直通运行，乘客可以免去下车等待的时间，提高了出行的效率；而两线相接的车站也减少了站内换乘的客流压力；但同時亦有可能因兩線之號誌、供電、通行方向、軌距等系統規格不同而提升整合及營運的複雜程度。

各地實施情况

日本

東京許多都市鐵道路線均有直通運行服務。圖片為相互直通運行的京急機場線與都營淺草線列車。

日本因擁有規模龐大、且路線相接的公營與私營鐵道路網，從而產生出許多直通運行服務。日本最早的直通運行服務，為1904年東武龜戶線通車後，從龜戶站至總武鐵道線（今JR總武本線）兩國橋站（今兩國站）間互通，該服務在1910年廢止。目前直通运行在日本各家铁路業者之间十分普遍，例如名古屋市营地下铁的上饭田线只有两站，全线只有0.8km，但是该线的大部分列车都和名古屋铁道的通勤铁路小牧线互通运行，而小牧线全长20.6km从名古屋途径春日井市、小牧市最终到达犬山市。

目前日本最大的直通運行系統為東京的地下鐵系統，13條路線中就有10條實施直通運行，龐大的運輸規模使其成為全世界規模最大的都市鐵路系統。

韩国

韩国高铁路线图，显示出部分与既有传统铁路直通运行的路段

在韩国首尔的首都圈电铁也屬於直通运行的情况，这种直通运行称为「运行系统」，比如首都圈电铁3号线是由首尔地铁3号线和一山线直通运行的名字，韩国首都圈电铁的好几条线路都是多条线路直通运行并给予了运行系统的名字。此外，韓國高鐵亦曾有數處路段與既有傳統鐵路直通運行，導致營運速度上的提升困難，直至高速化專用路段完工之後才得以改善。

香港

目前直通運行在香港並不常見，但有以下几个例子。

• 
  港鐵觀塘綫及荃灣綫：當荃灣綫旺角以北段服務受阻，視情況而定，觀塘綫（黃埔方向）列車或會在旺角站過後直接駛入荃灣綫，改以中環為終點站。在某些時候，九龍灣車廠會派出列車由彩虹站2號及3號月台起載，直接以中環為終點站。


• 港鐵觀塘綫及將軍澳綫：視情況而定，觀塘綫（調景嶺方向）或會在油塘站過後直接駛入將軍澳綫，改以寶琳站為終點站並使用調景嶺3號月台上落。此外，當將軍澳綫油塘以東段服務受阻，視情況而定，觀塘綫（調景嶺方向）列車或會在藍田站過後直接駛入藍田站後備行車隧道前往將軍澳綫，改以北角為終點站。


• 
  輕鐵：由於輕鐵沒有把特定軌道劃分給特定路線的做法，所以在這說的直通運行都是指行駛某路線的車輛在行駛完其路線後接續行駛另外某路線，而不涉及跨系統/軌道。
  
  • 
    614P、615P綫：到達屯門碼頭或兆康後，轉換為對方路線繼續行程。此為全港唯一常規直通運行的情況。
  
  
  • 
    505綫特別班次：鳴琴開往屯門碼頭，於屯門站轉換行走為507綫，車序為916。鳴琴開出時間約為平日早上07:40 。
  
  
  • 
    751綫特別班次：天逸開往屯門碼頭，於河田站轉換行走為507綫，車序為485。天逸開出時間為平日早上07:15 。
  
  

而香港巴士小巴路線亦會出現上述情況：

• 
  新界區專線小巴89線到達大窩口總站後，會改跑89P線前往葵芳，89P線到達大窩口總站後，會改跑89線前往荃灣，來往荃灣和葵芳的乘客可毋須於大窩口總站下車。


• 
  新大嶼山巴士1R線及新大嶼山巴士23線：行走1R線之巴士在離開市區最後一站（怡閣苑）時若尚未滿座，巴士將會駛入東涌市中心，同時會提供分段收費，並將路線編號改為23繼續行程。

中國大陆

在中国大陸铁路系统中，部分跨线车因经由线路的上下行不同而使用复车次，比如图中的2251/2253/2256/2257、2258/2255/2254/2252次列车，经京承、锦承、新义、高新、沈山、沈丹线运行，单程需多次切换车次

虽然建设的时候有线路名称，中国国铁所运营的客运列车服务一般只强调起点、终点、和车号，所以即便贯通运营（又称跨线车）也较难甄别。^[2]其运行的列车又分为直通旅客列车与管内旅客列车。直通旅客列车，是指走行距离跨及两个及其以上铁路局的旅客列车。这些列车一般为中长途列车。

以下為除中國國鐵以外其他中國大陸鐵路實行此運行型態的情況。

北京

北京地铁的4号线和大兴线采取贯通运行制度，大部分列车会驶入对方轨道中并驶完全程，但是有異於日本不同業者間互相直通運行的狀況，这两条线路均由北京京港地铁有限公司运营^[3]。

昆明

昆明地铁的1号线与2号线在初期阶段贯通运营。^[4]日后继续建设时将分拆为两条线路。^[5]

南京

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  南京地铁1号线与西延线（原1号线组成部分）、南延线（后来新建部分）分别贯通运营，但是10号线开通后，西延线拆分给10号线，不再贯通运营。^[6]


• 
  南京地铁S7号线通车后，部分S1号线列车会在高峰时段进入S7号线贯通运营。

杭州与绍兴

• 建设中的杭州地铁6号线与杭富城际铁路采用不同名义建设、贯通运行，但在通车前已统一命名为杭州地铁6号线。两线均由杭州地铁集团运营。


• 建设中的绍兴轨道交通1号线与杭绍城际铁路采用不同名义建设、贯通运行。两线计划中远期统一由绍兴轨道交通集团运营，因此同样可视作同一条线路。

臺灣

由於軌距、供電方式的不同，臺灣現今沒有跨鐵路業者間的直通運行服務，僅有業者各自路線之間有行駛直通運行的列車班次。

臺北捷運

各路線之分段依不同名義興建，實際上不分段運行：

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  文湖線：文山線與內湖線
  


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  淡水信義線：淡水線與信義線
  


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  松山新店線：松山線、小南門線與新店線
  


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  中和新蘆線：中和線、新莊線與蘆洲線
  


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  板南線：南港線、板橋線與土城線
  

目前台北捷運已無跨色直通運轉的營運模式

• 
  臺北捷運在一期路網時期，為減少旅客轉乘次數及分散轉乘人潮，路線大多採L型設計。但初期路網營運時各路線皆未完全開通，因此有多條不同的路線曾暫時採取直通運行的方式，直到2014年11月二期路網完成才結束。


• 
  中和線在中和新蘆線東門站通車前，曾與淡水線採行「淡水／北投—南勢角」模式直通運行。


• 
  淡水線、新店線在松山線通車前，曾採行「淡水—新店」模式互相直通運行。

此外新北投支線原先規劃與淡水線直通運行^[7]，但因噪音問題通車前即改採獨立營運區間。

臺鐵

臺鐵的直通運行路線大多是支線與幹線之間的大站直通運行，以方便旅客轉乘，例如：

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  平溪線、深澳線：經宜蘭線瑞芳—三貂嶺區間，互相直通運行。


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  六家線：進出六家線的客車會經內灣線至新竹到開。


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  集集線：進出集集線的客車部份會經縱貫線至彰化到開，一部份班次曾經臺中線至臺中車站到開。


• 
  沙崙線：進出沙崙線的客車會經縱貫線至臺南到開，部分班次至永康、南科、善化、嘉義。

美国

大都会北方铁路纽黑文线有部分列车会直通运转到东岸线（英语：Shore Line East）上。^[8]

未能實行的例子

上海地铁的5号线在莘庄站和1号线对接这站在两条线路中都是起讫站点；但是在规划中是同一条线路称为R1，由于车站的设计以及两条线路编组、列车宽度、最小曲线半径等不同使得两条线路不能直通运行，这导致所有乘客经过此站都必须换乘，使得莘庄站常年高峰必须使用限流措施。^[9]

参考