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主要地方道
埼玉県道12号川越栗橋線
起点	川越市 札の辻交差点
主な 経由都市	記事参照
終点	久喜市 栗橋交差点
接続する 主な道路 （記法）	国道254号 国道17号 .mw-parser-output .jaexpsigndisplay:inline-block;min-width:2em;text-align:center;background-color:#00702C;border-radius:4px;color:white;padding-left:0.25em;padding-right:0.25em;font-weight:bold C4 首都圏中央連絡自動車道 国道122号 国道125号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路

比企郡川島町大字角泉付近

桶川市大字川田谷付近

久喜市菖蒲町下栢間付近

埼玉県道12号川越栗橋線（さいたまけんどう12ごう かわごえくりはしせん）は、埼玉県川越市と久喜市を結ぶ延長約30kmの県道（主要地方道）である。国道254号、国道17号、国道122号といった、埼玉県内を縦断する主要国道を東西に横断している。通称「川栗線」または「菖蒲新道」。

概要

• 
  起点：埼玉県川越市元町（札の辻交差点、埼玉県道39号川越坂戸毛呂山線交点）


• 終点：埼玉県久喜市栗橋（栗橋交差点、国道4号・国道125号交点、埼玉県道3号さいたま栗橋線上）

ルート

起点は、埼玉県道39号川越坂戸毛呂山線との交点である川越市の札の辻交差点である。川越坂戸毛呂山線は川越の中心市街を縦断しており、札の辻の南はいわゆる小江戸川越の「蔵造りの街並み」で、情緒ある風景や沢山の商店が見られる。また、縁石で区切られた歩道はないが両側に石畳があり、これを歩道として利用することができる。川越坂戸毛呂山線は札の辻で西へ折れ、川越栗橋線はこれを引き継ぐ形で北上し、神明町交差点で北東へ折れ、国道254号と交差して、田畑がのぞく川越の郊外を北上する。川越市内は全体的に道幅が狭く、歩道の無い路側帯のみの区間が多い。

釘無橋で入間川と越辺川を渡り、比企郡川島町に入る。平坦な田園が広がる町の東部を縦断し、埼玉県道74号日高川島線と交差する。道幅の狭い箇所が多いが、交通量も非常に多い。2010年代にようやく一部で歩道整備が行われたものの、路側帯が狭い箇所も目立ち、歩行者・自転車の通行は注意を要する。太郎右衛門橋で荒川を越えて桶川市に入る。

桶川市内はほとんどの区間で歩道が整備されている。太郎右衛門橋を渡ると坂を登り、川田谷交差点で埼玉県道57号さいたま鴻巣線と合流して共用区間となる。坂を下り、再び登ると国道17号上尾道路と交差する。ここから4車線区間となり、再度坂を下った滝の宮交差点で埼玉県道57号さいたま鴻巣線が南へ分岐する。4車線の道でまた坂を登り、下日出谷交差点の先で下り、再度登ると平坦な桶川の中心市街となる。高崎線を陸橋でまたぎ、旧中山道（埼玉県道164号鴻巣桶川さいたま線）、国道17号、首都圏中央連絡自動車道（桶川加納インターチェンジ）と交差する。埼玉県道311号蓮田鴻巣線と交わる桶川高校入口交差点で4車線区間は終わり、北東へ直進する。上越新幹線の高架をくぐり、元荒川を渡って久喜市に入る。

久喜市内では大半で歩道が整備されているが、一部で狭く注意を必要とする区間もある。平坦な田園を北東へ進み、菖蒲町菖蒲で国道122号（騎西菖蒲バイパス）と交差、東へ向きを変え、東北自動車道を立体交差（六万部橋）でまたぐ。橋の西詰から埼玉県道146号六万部久喜停車場線が分岐する六万部橋（東）交差点までは、東北自動車道建設の際に付け替えられている。

六万部橋（東）交差点で北に折れ、北西へ向きを変えながら鷲宮地域中心部南側を通過し、東武伊勢崎線を陸橋でまたぐ。かつては鷲宮の葛梅地区のカーブ部分は直線であり、そのまま東武伊勢崎線を踏切で渡り、旧鷲宮町中心部をクランク状に通り抜けていた。さらに西へ進み、西大輪交差点で埼玉県道3号さいたま栗橋線と合流。高柳交差点で埼玉県道3号さいたま栗橋線とともに国道125号に合流し、国道4号の栗橋交差点まで重複する。

桶川市内の4車線化

桶川市北付近（4車線化事業中）

桶川市大字坂田付近（4車線化事業中）

当路線のうち、桶川市内の川田谷（狐塚）交差点から桶川高校入口交差点までの約5kmは4車線化されている。

当路線は埼玉県の東西を結ぶ主要道路の一つであるため、南北の主要道路である国道17号と交わる桶川市内での混雑がひどく、特に道幅の狭い西部の川田谷地区では生活環境が悪化していた。国道17号上尾道路や首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の開通に伴い、この区間の交通量増加が予測されたことから、上尾道路と首都圏中央連絡自動車道桶川加納ICに挟まれた桶川市街の区間を4車線化する事業が行われた。

この区間は都市計画道路に指定されており、国道17号と交わる坂田交差点より西は滝の宮線、東は加納線となっている。

経過

• 
  1990年代（平成初期） - 滝の宮線、江川にかかる「新滝の宮橋」から下日出谷地内（現在の下日出谷西、東観団地入口バス停付近）で、土地区画整理事業に合わせて一部路線新設を行い、約900メートルが4車線化された。


• 
  2007年（平成19年） - 滝の宮線、旧中山道と交わる市役所入口交差点から坂田交差点手前まで約600メートルの拡幅が完成（坂田交差点は未着手）。


• 
  2008年（平成20年） - 加納線、坂田交差点から東へ約300メートル（八雲神社手前）の拡幅が完成（坂田交差点は未着手）。


• 
  2009年（平成21年） - 坂田交差点の4車線化改良が完成。滝の宮線、後の川田谷（狐塚）交差点付近から滝の宮交差点まで約800メートルの別線区間が開通。「べにばな陸橋」を含む泉地内から市役所入口交差点まで、約600メートルを4車線開放。
  

  桶川市泉からJR高崎線を超えて旧中山道へ至る「べにばな陸橋」は1994年（平成6年）10月に完成したが、当初より前後の区間を含めて4車線化に備えており、外側各1車線は暫定的に自転車・歩行者へ開放されていた。4車線化により歩行者は側道を通り、階段で歩道橋を渡ることになった（自転車通行可）。

  
  

  川田谷地内の旧道は信号が全て撤去され、一部が一方通行となる。一時停止標識も新設され、制限速度も40km/hから30km/hに引き下げられた。

  
  



• 
  2010年（平成22年）3月28日 - 首都圏中央連絡自動車道桶川北本インターチェンジと上尾道路の開通に伴い、川田谷（狐塚）交差点を設置。
  

  この際、川越方面行きは交差点手前で1車線に絞ってから、上尾道路への右折レーンに入る形をとったため、渋滞の要因となった。そこで絞りを廃止し、右車線を上尾道路への右折専用、左車線を直進専用にすることで、渋滞を解消した。後の上尾道路全通時からは左折レーンが加えられている。



• 
  2013年（平成25年）
  
  • 
    3月31日 - 滝の宮線、下日出谷から泉にかけての約900メートルが、区画整理により一部区間を移設した上で暫定2車線で開通。
  
  
  • 
    7月31日 - 同区間が4車線で開通し、滝の宮線の事業化区間が完成。
  
  

  かつてこの区間は信号機つき交差点を介して、西から北へ折れ曲がっていた。道路移設により直線化され、廃止された交差点跡はショッピングセンターの敷地となった。



• 
  2015年（平成27年）10月31日 - 首都圏中央連絡自動車道桶川加納インターチェンジ開業に伴い、加納線の八雲神社付近から桶川高校入口交差点まで約1.2kmの4車線化が完了し、加納線の事業化区間も完成（ただし八雲神社前のみ歩道が狭い）。

道路施設

• 釘無橋（入間川・越辺川、川越市大字府川 - 比企郡川島町大字角泉）


• 太郎右衛門橋（荒川、比企郡川島町大字山ケ谷戸 - 桶川市大字川田谷）

地理

通過する自治体

• 
  埼玉県
  
  • 川越市
  
  
  • 
    比企郡川島町
    
  
  
  • 桶川市
  
  
  • 久喜市
  
  

接続する路線

交差する道路の特記がないものは市道・町道。

重複区間

• 埼玉県道57号さいたま鴻巣線：桶川市大字川田谷


• 埼玉県道77号行田蓮田線：久喜市菖蒲町下栢間


• 埼玉県道3号さいたま栗橋線：久喜市西大輪 - 栗橋


• 国道125号：久喜市高柳 - 栗橋

交差する鉄道と河川

• 
  新河岸川（東明寺橋）


• 
  入間川・越辺川（釘無橋）


• 
  荒川（太郎右衛門橋）


• 
  江川（新滝の宮橋）


• JR■高崎線（べにばな陸橋）


• 
  赤堀川（加納橋）


• 
  上越新幹線
  


• 
  元荒川（御陣屋橋）


• 
  栢間赤堀（中堀橋）


• 
  野通川（小林橋）


• 
  見沼代用水（中橋）


• 
  備前堀川（笊田橋）


• 
  備前前堀川（五ケ村落橋）


• 
  東武伊勢崎線
  


• 
  葛西用水路（上古川橋）


• JR■宇都宮線
  


• 
  東武日光線
  

沿線の主な施設

関連項目

• 埼玉県の県道一覧

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