Myujth

北陸本線
北陸本線敦賀 - 金沢間の普通列車の主力車両 521系 （武生駅）
基本情報
通称	琵琶湖線（米原駅 - 長浜駅間） 敦賀港線（敦賀駅 - 敦賀港駅間）
国	日本
所在地	滋賀県、福井県、石川県
起点	米原駅
終点	金沢駅
駅数	47駅（貨物駅含む）
電報略号	ホリホセ[1]
路線記号	A（米原駅 - 敦賀駅間） B（近江塩津駅 - 敦賀駅間）
開業	1882年3月10日
全通	1913年4月1日
所有者	西日本旅客鉄道 （米原駅 - 金沢駅間） 日本貨物鉄道 （敦賀駅 - 敦賀港駅間）
運営者	上記各第1種鉄道事業者および 日本貨物鉄道（米原駅 - 金沢駅間 第2種鉄道事業者）
車両基地	金沢総合車両所ほか
使用車両	使用車両の節を参照
路線諸元
路線距離	176.6 km（米原駅 - 金沢駅間） 2.7 km（敦賀駅 - 敦賀港駅間）
軌間	1,067 mm（狭軌）
線路数	複線（米原駅 - 金沢駅間） 単線（敦賀港線区間）
電化区間	敦賀港線区間をのぞく全区間
電化方式	直流1,500 V （米原駅 - 敦賀駅間） 交流20,000 V・60 Hz （敦賀駅 - 金沢駅間） いずれも架空電車線方式
閉塞方式	自動閉塞式（下記以外） タブレット閉塞式（敦賀港線区間）
保安装置	ATS-PおよびATS-SW
最高速度	130 km/h
路線図 青線はIRいしかわ鉄道・あいの風とやま鉄道・ えちごトキめき鉄道に経営移管された区間
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北陸本線（ほくりくほんせん）は、滋賀県米原市の米原駅から石川県金沢市の金沢駅までを結ぶ西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）である。このほか、日本貨物鉄道（JR貨物）の通称「敦賀港線」とも呼ばれる敦賀駅 - 敦賀港駅間の貨物支線を持つ。

概要

滋賀県湖北地区の米原市から北上し、北陸地方の福井県を経由して金沢市の金沢駅に至る。米原駅では東海道本線、金沢駅ではIRいしかわ鉄道に接続している。2015年3月13日までは新潟県上越市直江津駅までの路線であったが、同年3月14日の北陸新幹線金沢延伸開業に伴い、並行在来線となる金沢駅 - 直江津駅間がJR西日本から経営分離され、石川県部分は「IRいしかわ鉄道」、富山県部分は「あいの風とやま鉄道」^[2]、新潟県部分は「えちごトキめき鉄道」と、それぞれ各県ごとに設立された第三セクター鉄道会社に移管された。なお、北陸新幹線は九州新幹線と同じくJR線路名称公告における独立した路線として扱われており、北陸本線の増設線ではない。

東日本旅客鉄道（JR東日本）の信越本線・羽越本線・奥羽本線とともに、日本海に沿って近畿と北陸・東北を結ぶ日本海縦貫線の一部を構成している。京阪神・名古屋の各都市圏から直通の特急列車が数多く運転され、JR貨物による貨物列車の往来も多い。

全線電化完成後は直流電化と交流電化に電化方式が分かれており、このため当路線を走行する電車や機関車は両方の電源に対応した交直流車両が用いられている。しかし米原側では国鉄分割民営化後に直流電化の区間が延伸され、現在では京阪神地区の東海道本線や湖西線を走る直流電車が敦賀駅まで乗り入れるようになった^{[注釈 1]}。

JR西日本発足後、米原駅 - 長浜駅間は東海道本線の米原駅 - 京都駅間とともに「琵琶湖線」の愛称が付けられ^[3]、1999年より米原駅 - 近江塩津駅間が旅客営業規則の定める大都市近郊区間の「大阪近郊区間」に編入された。また、米原駅 - 金沢駅間の全線がIC乗車カード「ICOCA」エリアに含まれている^[4]。

敦賀駅 - 金沢駅間は2023年春の北陸新幹線の敦賀延伸開業に伴い、JR西日本から経営分離され、金沢駅 - 福井県境間はIRいしかわ鉄道が引き継ぐ予定である。なお、石川県境 - 敦賀駅間^[5]については、福井県がその区間を引き継ぐ第三セクター鉄道会社を2020年度までに設立するとの旨がなされている。境界駅は牛ノ谷駅もしくは大聖寺駅のいずれかになるが、公式な発表はない。

各区間ごとの管轄は以下のように分かれている。

• 米原駅 - 近江塩津駅間 … JR西日本近畿統括本部
  


• 近江塩津駅 - 南今庄駅間（両端の駅構内のぞく） … JR西日本金沢支社敦賀地域鉄道部^[6]


• 南今庄駅 - 大聖寺駅間（大聖寺駅構内のぞく） … JR西日本金沢支社福井地域鉄道部^[6]


• 大聖寺駅 - 金沢駅間 …JR西日本金沢支社
  

路線データ

• 管轄・路線距離（営業キロ）：
  
  • 西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）・日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）：
    
    • 米原駅 - 金沢駅間 176.6 km
  
  
  • 日本貨物鉄道（第一種鉄道事業者）：
    
    • 敦賀駅 - 敦賀港駅間 2.7 km （運行停止中）
  
  


• 
  軌間：1,067 mm


• 駅数：47
  
  • 旅客駅：43（起終点駅含む）
    
    • 北陸本線所属の旅客駅に限定した場合、東海道本線所属の米原駅と越美北線所属の越前花堂駅が除外され^[7]、41駅となる^[3]。
  
  
  • 貨物駅：4（旅客併設駅のぞく）
  
  


• 複線区間：貨物支線の敦賀駅 - 敦賀港駅間をのぞきすべて複線
  
  • 第三セクターに経営移管された区間も複線である。


• 電化区間：貨物支線の敦賀駅 - 敦賀港駅間をのぞきすべて電化
  
  • 米原駅 - 敦賀駅間 直流1,500 V
  
  
  • 敦賀駅 - 金沢駅間 交流20,000 V・60 Hz
    
    • 
      デッドセクション：敦賀駅 - 南今庄駅間…車上切替式
    
    
    • 第三セクターに経営移管された区間のうち、金沢駅 - 糸魚川駅間は交流電化、梶屋敷駅 - 直江津駅間は直流電化であり、糸魚川駅と梶屋敷駅の間にデッドセクションがある。
    
    
  
  


• 
  閉塞方式：複線自動閉塞式（米原駅 - 金沢駅間）、タブレット閉塞式（敦賀駅 - 敦賀港駅間）


• 保安装置：
  
  • 米原駅 - 長浜駅間：ATS-P（拠点P方式）およびATS-SW
    
  
  
  • 長浜駅 - 金沢駅間：ATS-SW
  
  


• 
  最高速度
  
  • 米原駅 - 近江塩津駅間：120 km/h
  
  
  • 近江塩津駅 - 金沢駅間：130 km/h
  
  


• 
  運転指令所：
  
  • 米原駅 - 近江塩津駅間：大阪総合指令所
    
  
  
  • 近江塩津駅 - 金沢駅間：金沢総合指令所
  
  


• 
  列車運行管理システム：JR京都・神戸線運行管理システム（米原駅 - 近江塩津駅間）

運行形態

停車場・施設・接続路線
凡例
1: 近江鉄道：本線 1 2 2: 東海道本線（琵琶湖線） 0.0 JR-A12 米原駅 JR東海：東海道本線 網干総合車両所（米原）[# 1] JR東海：東海道新幹線 2.4 JR-A11 坂田駅 4.7 JR-A10 田村駅 7.7 JR-A09 長浜駅 琵琶湖航路 東海道本線旧線 12.8 JR-A08 虎姫駅 15.6 JR-A07 河毛駅 日本電気硝子 専用線 18.2 JR-A06 高月駅 22.4 JR-A05 木ノ本駅 旧線（柳ヶ瀬線） -1964 26.5 JR-A04 余呉駅 中ノ郷駅 柳ヶ瀬駅／余呉T・新余呉T 雁ヶ谷駅 湖西線 31.4 JR-A03 近江塩津駅 沓掛信号場 -1966 柳ヶ瀬T ↑滋賀県／福井県↓ 新深坂T・深坂T 洞道西口駅 -1884 刀根駅 小刀根T 刀根T 麻生口駅 -1884 曽々木T 39.2 JR-A02 新疋田駅 疋田駅 疋田T 322m 市橋T 238m 鳩原T 258m 鳩原信号場 -1963 第二衣掛T 1,319m 道の口T 80m 第一衣掛T 573m 小浜線 敦賀地域鉄道部 ・敦賀第二機関区 東洋紡績 専用線 45.9 0.0*# JR-A01 敦賀駅 敦賀第一機関区 敦賀駅 -1909 　 3.9# 敦賀新港駅 　 2.7# 敦賀港駅 　 2.3* 深山信号場 ↑直流1500V 交直セクション ↓交流20000V 樫曲T 獺河内T 　 5.9* 新保駅 　 9.3* 葉原信号場 葉原T 北陸T 13,870m 鮒ヶ谷T 曽路地谷T 河野谷T 　 12.9* 杉津駅 第一観音寺山T 第二観音寺山T 曲谷T 芦谷T 伊良谷T 山中T 　 17.8* 山中信号場 　 21.1* 大桐駅 62.5 南今庄駅 今庄T 855m 65.1 26.4* 今庄駅 湯尾T 685m 68.7 湯尾駅 72.2 南条駅 76.7 王子保駅 81.0 武生駅 ／左:社武生駅 福武口駅／越前武生駅 福井鉄道：南越線 福井鉄道：福武線 日野川 86.2 鯖江駅 福井鉄道：鯖浦線 89.4 北鯖江駅 94.1 大土呂駅 越美北線（九頭竜線） 97.3 越前花堂駅 98.1 福井地域鉄道部（福井）[# 2] 　　・南福井駅 足羽川 99.9 福井駅 （福井駅停留場） 新福井駅 福井口駅 えちぜん鉄道：勝山永平寺線 田原町駅 えちぜん鉄道：三国芦原線 103.0 北福井仮乗降場 -1951 104.4 九頭竜仮信号場 -1949 九頭竜川 105.8 森田駅 108.1 春江駅 西長田ゆりの里駅 京福：丸岡線 111.8 丸岡駅 114.9 越前下関駅 -1940 京福：永平寺線 117.6 芦原温泉駅 三国線 121.4 細呂木駅 124.5 牛ノ谷駅 牛ノ谷T ↑福井県／石川県↓ 127.2 熊坂信号場 -1963 130.2 大聖寺駅 北鉄：山中線 134.3 加賀温泉駅 北鉄：←山代線／片山津線→ 137.5 動橋駅 ／左：新動橋駅 北鉄：粟津線 142.4 粟津駅 ／左：新粟津駅 小松海軍航空基地引込線 尾小屋鉄道 新小松駅 148.2 小松駅 北鉄：小松線 梯川 151.0 明峰駅 151.5 松梨信号場 -1963 北鉄：能美線 154.0 能美根上駅 ／左：新寺井駅 電気化学工業 専用線 157.0 小舞子駅 手取川 158.8 美川駅 162.8 加賀笠間駅 白山総合車両基地 167.2 松任駅 金沢総合車両所 北鉄：松金線 170.5 野々市駅 北鉄：石川線 172.9 西金沢駅 ／左：新西金沢駅 犀川 中橋駅／北鉄：金石線 北鉄：金沢市内線（六牧町停留場） 176.6 金沢駅 （金沢駅前停留場） 北鉄金沢駅 堀川駅 北鉄：浅野川線 浅野川 北陸新幹線 金沢総合車両所 　　　運用検修センター IRいしかわ鉄道線 T=トンネル ^ 網干総合車両所宮原支所米原派出所 ^ 福井地域鉄道部福井運転センター

優等列車

北陸本線には優等列車として以下の列車が運転されている。

• 
  大阪方面
  
  • 
    特急「サンダーバード」（大阪駅 - 金沢駅・和倉温泉駅間）


• 
  名古屋・米原方面
  
  • 特急「しらさぎ」（名古屋駅・米原駅 - 金沢駅間）


• 地域内輸送（ダイナスターを除き土曜・休日は運休）
  
  • 特急「ダイナスター」（福井駅 - 金沢駅間）
  
  
  • 特急「おはようエクスプレス」（福井発金沢行き）
  
  
  • 特急「おやすみエクスプレス」（金沢発福井行き）
  
  

北陸本線での特急列車は、1961年の「白鳥」が最初で、その後初の交直流特急電車（481系）により「雷鳥」「しらさぎ」の運転に続き、さらには上野駅発着の電車特急も運転開始した。並行する新幹線がなかったため、大阪・名古屋方面および新潟・越後湯沢（上越新幹線と接続して東京）方面への特急列車が多数運転されていた。

1975年3月10日の改正から大阪駅発着の特急列車は湖西線を経由するようになり、近畿地方と北陸地方の所要時間短縮が実現した。湖西線では時折比良おろしと呼ばれる強風などで運転見合わせが発生することがあり、この場合は湖西線経由の特急も米原駅経由で運転される。一方湖西線開業後の東海道新幹線米原接続のため、特急「加越」が新設された。この「加越」は2003年10月1日の改正で「しらさぎ」に統合されて米原・名古屋方面への特急は1時間あたり1本程度運転されている。一方上越線経由「はくたか」と信越本線経由「白山」で運転されていた北陸と東京を結ぶ特急列車は上越新幹線、さらにはほくほく線の開業により越後湯沢までの「はくたか」として1時間あたり1本運転されていた。

このほか、臨時列車ながらほぼ定期列車化された「トワイライトエクスプレス」があった。豪華な車内でマスコミ等にもよく取り上げられ、知名度の高い列車であるが、もともと観光列車でありツアーなどの利用も多く、近畿地方・北陸地方と北海道間の移動が主で、北陸線内のみの移動には適さない。深緑の車体は非常に目立ち、北陸本線の被写体としてよく取り上げられていた。

かつては高山本線経由の列車が金沢駅 - 富山駅間を走っていた。高山本線の特急「ひだ」は運転開始当初は金沢駅発着であり、また急行「のりくら」の一部は金沢からさらに七尾線へも乗り入れていたが、現在は高山本線との直通列車はない。また福井県内の連絡列車として福井駅発着の小浜線直通の急行「わかさ」も運転され、小浜線直通の急行としては山陰本線出雲市駅まで乗り入れていた「あさしお」（のちに「大社」に統合）もあったが、これも現在は運転されていない。

また、北陸本線全線を通じて運転される近畿地方と北陸地方・東北地方を結ぶ夜行列車として、2012年3月16日まで寝台特急「日本海」が青森駅まで（1988年3月13日から2006年3月17日まではさらに青函トンネルを潜って北海道に渡り函館駅まで）毎日運転されていたほか、大阪駅 - 新潟駅間の「きたぐに」も貴重な583系電車使用列車として毎日運転されていた。またこの「きたぐに」は郵便・荷物車の連結があった客車時代には名古屋と北陸地方の荷物・郵便の受け渡しも担っており、名古屋 - 北陸地方間の深夜帯列車でもあった。電車化後は荷物郵便車は連結されていないが、「きたぐに」は2012年3月17日のダイヤ改正で定期運転を終了するまで米原駅経由で運転し、名古屋方面との接続を行っていた。

一方、東海道新幹線開業後も上越新幹線開業前は東京と北陸地方の移動は直江津駅経由による夜行列車が主であった。東京と北陸地方間の最短経路ながら輸送力に制限のある信越線経由に加え、距離が長くなる上越線経由でも夜行列車が存在していた。

地域輸送

以前は北陸本線の全線を運転する客車で編成された長距離普通列車が多かったが、国鉄末期にはほぼ全列車が急行から転用の475系や特急車両改造の419系により電車化された。電車化により列車の運転区間は徐々に短くなり、区間運転の列車も増加した。

2006年10月21日の新快速の敦賀乗り入れ開始で敦賀駅を境に、2011年3月12日の敦賀駅 - 金沢駅間（小松駅 - 金沢駅間の一部列車をのぞく）の新型車両521系への置き換え完了により金沢駅を境に、運転系統が原則として分断された。敦賀駅を越えて運転する列車は朝の湖西線近江今津発福井行きの下り1本のみとなり、金沢駅を越えて運転する列車は2014年3月15日に消滅した。

特急列車と貨物列車が多数運転されているため、特急列車・貨物列車待避を行うことが多く、接続・通過待ち時間が30分を超える列車もある。また普通列車同士の接続が40分以上という場合がある。

米原駅 - 敦賀駅間

おおむね、1時間に1 - 2本程度設定されている。敦賀駅に近づくほど列車の本数は少なく、日中は基本的に新快速のみ運転されている。

新快速・快速

当路線内では新快速・快速ともに各駅に停車する。

新快速の多くは敦賀駅・近江塩津駅・長浜駅から東海道本線・山陽本線（琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線）を経由して、姫路駅・山陽本線網干駅・赤穂線播州赤穂駅まで直通運転している。日中の敦賀駅発着の新快速は湖西線経由で運転されている。ほかに、山陽本線上郡駅から近江塩津駅まで運転される新快速^{[注釈 2]} や夜の大阪行きの新快速（いずれも土曜・休日ダイヤのみ）などがある。

日中時間帯は1時間に2本程度で、長浜駅・近江塩津駅折り返しが交互に運行されている。また、近江塩津駅 - 敦賀駅間では湖西線系統の列車が運転されている。琵琶湖環状線構想の実現として、日中の新快速は湖西線経由の敦賀駅発着の列車と近江塩津駅折り返しの米原駅経由の列車同士で対面乗り換えができるようになっている。

快速は朝晩のみ運転されており、近江塩津駅 - 敦賀駅間では2006年10月21日から湖西線系統の快速列車が運転されている。

快速・普通

前記の新快速・快速を補完する形で朝晩を中心に運行される。全区間を走る列車のほか、長浜駅・近江塩津駅発着の区間列車も設定されている。ただし、近江塩津駅 - 敦賀駅間のみを走る普通列車はない。

湖西線と直通運転する近江今津駅発着の普通列車があり、多くは敦賀方面との直通である。ただし、近江今津発米原行きの普通列車が朝に1本、長浜発近江今津行きの普通列車が夕方に1本ある。敦賀発湖西線経由京都行きの普通列車も夜19時台に1本ある。また、琵琶湖線と直通運転する京都発長浜行き（平日2本、土曜・休日1本）の普通列車もある。逆の長浜発京都行きは2014年3月15日の改正で消滅した。

米原駅 - 長浜駅間では、当該区間では普通列車として運転されるが、大阪発5時台（米原発7時台）の長浜行きは京都駅まで、大阪発18時台（米原発20時台）の長浜行きと長浜発7時台の加古川行きは大阪駅 - 高槻駅間で快速運転を行う。2011年3月11日までは朝5時台の長浜発で京都駅 → 明石駅間で快速運転する列車が設定されていた。

臨時列車「SL北びわこ号」

2月・10月および11月の日曜日や祝日・ゴールデンウイークなどに米原駅 → 木ノ本駅間で臨時列車「SL北びわこ号」が運行されている。通過駅があるが、列車種別は快速ではない。

敦賀駅 - 金沢駅間

普通

日中は敦賀駅 - 小松駅間で1時間に1本程度、小松駅 - 金沢駅間で1時間に2本程度が運行されている。敦賀駅 - 金沢駅を直通する列車は少なく、ほとんどの列車が福井駅で乗り換えとなる。朝夕のラッシュ時には武生駅・芦原温泉駅・大聖寺駅・美川駅・松任駅で折り返す列車も運転されている。2017年3月4日のダイヤ改正より、一部列車でワンマン運転が実施されている。

かつては日中にも武生駅・芦原温泉駅折り返し系統があったが、2010年3月13日のダイヤ改正で武生駅 - 福井駅間の1往復を除いて廃止された^[8]。

また、 越前花堂駅 - 福井駅間では越美北線（九頭竜線）の全列車が乗り入れる。かつては芦原温泉発九頭竜湖行き（九頭竜湖駅開業前は勝原行き）の普通列車も存在した。

快速

2018年3月17日現在、朝4時台の福井発敦賀行きで快速運転を行っている。1982年11月14日まで急行「くずりゅう」として運転されていた福井発米原行きの早朝1本が快速に格下げされ^{[注釈 3]}、のちに何度か普通列車に格下げされたり快速に格上げされたりしながら、敦賀駅で新快速と連絡する現在の上り快速列車に至っている。

福井駅 - 金沢駅間においても、かつては快速列車や途中駅から快速運転を行う列車が設定されていた。普通列車が客車で運転されていた1960年代に、福井駅 - 富山駅間で471系電車6両編成^{[注釈 4]}による快速「こしじ」がおおよそ1時間おきに運転されていたことがあった（年代によってはうち1往復は特別快速）が、のち普通列車の電車への置き換えにともない廃止となった。その後は都市間を移動する旅客の特急列車利用への移行もあって快速列車の設定は少なく、国鉄時代とJR時代にそれぞれ快速が設定されては廃止されている。ただし両者の性格は異なるものであり、国鉄時代は前述の快速「こしじ」の流れを汲むもので停車駅は福井駅 - 春江駅 - 丸岡駅（一部停車） - 芦原温泉駅 - 大聖寺駅 - 加賀温泉駅 - 動橋駅 - 粟津駅 - 小松駅 - 寺井駅 - 美川駅 - 松任駅 - 金沢駅と全区間で快速運転されていたのに対し、JR発足後に設定された快速は福井駅 - 小松駅間が各駅停車で小松駅 - 金沢駅間は途中美川駅と松任駅に停車する都市近郊型の区間快速的な性質の列車となり、小松駅 - 金沢駅間運転の普通列車とセットで運転されていた。またラッシュ時には寺井駅や西金沢駅にも一部の快速が停車していた。

普通列車の列車番号

北陸本線内のみの列車

原則として、始発駅によって列車番号が決まる。米原駅 - 敦賀駅間を始発駅とする列車は下り電車が121、上り電車が120、敦賀駅 - 福井駅間を始発駅とする列車は下り電車が221、上り電車が220（快速のため3220）、福井駅 - 金沢駅間を始発駅とする列車は下り電車が321、上り電車が320から順番に付番され、末尾にMが付く。ただし、大聖寺駅・小松駅・美川駅・松任駅と金沢駅間を結ぶ系統は下り電車が621、上り電車が620から順番に付番されている。特定の曜日のみ運転する電車の一部は9000番台が使われている。

他線と直通運転する列車

原則として、他線直通の列車は直通先の列車番号に従う。ただし、新快速などはその付番規則に従う。新快速、越美北線からの直通列車と北陸本線内で完結する列車との間で奇数・偶数が逆転している。

貨物輸送

日本海縦貫線の一部である北陸本線では、貨物輸送が盛んである。大半の貨物列車はEF510形電気機関車が牽引するコンテナ車で編成された高速貨物列車である。南福井駅でコンテナ貨物の取扱をしている。

貨物支線である敦賀駅 - 敦賀港駅間では1往復の高速貨物列車が運行されていたが、2009年4月1日から運行休止となった。

かつては多くの駅で小口扱いの貨物を扱っており、またセメントや石油など多くの専用貨物施設も線内に点在していた。私鉄への直通（社線連絡運輸）も多く、武生駅（福井鉄道）・福井駅（京福電気鉄道）・西金沢駅（北陸鉄道）には貨物取扱駅コードも割り当てられていた。現在は小口扱い駅や社線連絡は消滅している。

使用車両

現用車両

北陸本線では、全列車がJR西日本の車両によって運転され、以下の車両が使用されている。

優等列車

詳細は各列車記事を参照

• 電車
  
  • 
    681系 - JR西日本金沢総合車両所・吹田総合車両所所属（特急「サンダーバード」「しらさぎ」「ダイナスター」「おはようエクスプレス」「おやすみエクスプレス」）
    
    • 「サンダーバード」は先行試作車ならびに12両増結時のみの運用になる。
  
  
  • 
    683系 - JR西日本金沢総合車両所・吹田総合車両所所属（特急「サンダーバード」「しらさぎ」「ダイナスター」「おはようエクスプレス」「おやすみエクスプレス」）
    
    • 「しらさぎ」は北越急行から譲り受けた683系8000番台のみの運用になる。
  
  

• 
  

  

  
  

  
  

  681系
  特急「しらさぎ」「ダイナスター」で運用
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  683系0番台
  特急「サンダーバード」「ダイナスター」で運用
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  683系4000番台
  特急「サンダーバード」で運用
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  683系8000番台（元北越急行車）
  特急「しらさぎ」「ダイナスター」で運用
  

  
  

  
  

普通列車

• 電車
  
  • 
    221系 - 網干総合車両所所属
    
    • 夜の米原駅 → 長浜駅間の終電の普通列車でのみ運用されている。
  
  
  • 
    223系1000番台・223系2000番台 - 網干総合車両所所属
  
  
  • 
    225系0番台・225系100番台 - 網干総合車両所所属
    
    • 223系1000番台および2000番台と225系0番台および100番台の各電車は米原駅 - 敦賀駅間で新快速・快速・普通列車として運用されている。ただし、ホーム有効長が米原駅 - 長浜駅間は8両、長浜駅 - 敦賀駅間は4両に制限されるため、北陸本線内では12両編成で運転されることはない。その関係で近江塩津駅・敦賀駅発着列車は、すべての列車が米原駅 - 近江塩津駅・敦賀駅間と近江今津駅 - 近江塩津駅・敦賀駅間で4両編成での運転となっている。ワンマン運転は実施されていない。東海道本線内とは異なり、北陸本線内では客用ドアの開閉は押しボタンによる半自動ドア扱いとなる。
  
  
  • 
    413系 - 金沢総合車両所所属
    
    • 2017年3月4日現在、小松駅 - 金沢駅間の普通列車にのみ6両での運用が朝のラッシュ時にある（休日は3両）。ワンマン運転は実施されていない。客用ドアの開閉は、年間を通じて手動による半自動ドア扱いである。
  
  
  • 
    521系 - 敦賀地域鉄道部・金沢総合車両所所属
    
    • 2017年3月4日現在、全区間で普通列車として運用されている。原則として2両もしくは4両での運用である。ただし、朝のラッシュ時に福井駅 → 金沢駅間1本と松任駅 - 金沢駅間1往復は6両編成で運転される。早朝の福井駅 → 敦賀駅の快速もこの電車にて2両編成で運転される。客用ドアの開閉は2011年4月1日以降より、冬季以外も正式に年間を通じて客用ドアの開閉は押しボタンによる半自動ドア扱いとなった。デッドセクション通過中も消灯しない。2017年3月4日から敦賀駅 - 金沢駅間の一部列車でワンマン運転が実施されている。過去の運用についてはJR西日本521系電車#車両配置と運用線区を参照。
  
  
  • 
    キハ120形 - 福井地域鉄道部
    
    • 2015年3月14日現在、越前花堂駅 - 福井駅間および越美北線（九頭竜線）直通の普通列車として運用されている。詳細は越美北線#使用車両を参照。
  
  

なお、米原駅 - 敦賀駅間の直流電化区間では、223系などの直流専用車両と521系などの交直両用車両との間で、優先座席の位置が逆転している。

• 
  

  

  
  

  
  

  221系
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  223系2000番台
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  225系0番台
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  413系
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  521系
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  キハ120形
  

  
  

  
  

臨時列車

臨時列車は季節ごとに設定されるため、使用車両・所属は季節によって変更される場合もある。突然設定がなくなり、廃止となる場合もある。

• 電車
  
  • 681系・683系 - JR西日本金沢総合車両所所属（特急「ビジネスサンダーバード」）


• 蒸気機関車
  
  • 
    C56 160 - JR西日本梅小路運転区所属（「SL北びわこ号」）


• 客車
  
  • 
    12系 - JR西日本吹田総合車両所所属（「SL北びわこ号」）

過去の車両

• 蒸気機関車
  
  • 
    D50形 - 晩年はE10の後継機として田村 - 米原の交直中継用に充当。
  
  
  • D51形
  
  
  • 
    E10形 - 田村 - 米原の交直中継用。
  
  


• ディーゼル機関車
  
  • 
    DD50形 - DF50の配備後は田村 - 米原の交直中継用に充当。
  
  
  • DF50形
  
  
  • DD13形
  
  
  • DD14形
  
  
  • DD15形
  
  
  • 
    DE10形 - 田村 - 米原の交直中継、金沢総合車両所の入換用。
  
  
  • DE11形
  
  


• 電気機関車
  
  • ED70形
  
  
  • 
    ED74形 - 1962年（昭和37年）から1968年（昭和43年）まで。
  
  
  • EF70形
  
  
  • 
    ED30形 (2代目) - 田村 - 米原の交直中継用。
  
  


• 電車
  
  • 
    125系 - 普通列車（米原駅 - 敦賀駅間）
  
  
  • 
    415系 - 急行「能登路」^[9]、普通列車
  
  
  • 
    471・475・457系 - 急行「ゆのくに」「立山」「加賀」「つるぎ」「くずりゅう」^[9] 「兼六」^[10] など、普通列車
  
  
  • 
    419系 - 普通列車
  
  
  • 
    485系 - 特急「雷鳥」「スーパー雷鳥」「白鳥」「北越」「かがやき」「はくたか」「おはようエクスプレス」^[9] 「しらさぎ」^[10]「加越」「きらめき」^[9]
  
  
  • 
    489系 - 特急「白山」「雷鳥」「北越」「はくたか」（1969-1982年）^[9] 「しらさぎ」^[10]、急行「能登」^[9]
  
  
  • 
    583系 - 特急「雷鳥」^[9]、急行「立山」「きたぐに」^[9]
  
  
  • 
    683系2000番台（元「しらさぎ」編成）^{[注釈 5]} - 「しらさぎ」^[10]
  
  


• 気動車
  
  • 
    キハ40・47形 - 普通列車
  
  
  • 
    キハ58系 - 急行「ひだ」「のりくら」「こがね」「しろがね」「大社」^[10] 「ゆのくに」「きたぐに」「奥能登」「越後」「能登路」「白馬」^[9] など
  
  
  • 
    キロ65形（ゆぅトピア） - 特急「ゆぅトピア和倉」^[9]
  
  
  • 
    キハ80系 - 特急「白鳥」「はくたか」（1965-1969年）^[9] 「ひだ」^[10]
  
  


• 客車
  
  • 
    20系 - 寝台特急「北陸」「つるぎ」「日本海」^[9]
  
  
  • 
    12系 - 急行「きたぐに」^[9]
  
  
  • 
    14系 - 寝台特急「北陸」「日本海」^[9]、急行「きたぐに」「能登」^[9]
  
  
  • 
    24系 - 寝台特急「つるぎ」「日本海」「トワイライトエクスプレス」^[9]
  
  
  • 一般形 - 急行、普通列車、夏季北海道向け貸出^{[注釈 6]} など。
    
    • 32系
    
    
    • 35系
    
    
    • 43系
    
    
    • 10系
    
    
    • 
      60系など。
    
    
  
  

• 
  

  

  
  

  
  

  415系
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  471・475・457系
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  419系
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  485系
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  583系
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  683系2000番台（元「しらさぎ」編成）
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  キハ40・47形
  

  
  

  
  

利用状況

プロモーション

JRでは沿線地域向けに、普通列車に関しては乗り放題タイプの特別企画乗車券「北陸おでかけパス」の発売や快速「ホリデーライナーかなざわ」の運行、特急列車に関しては往復タイプの特別企画乗車券「タウン特急往復きっぷ」・「金沢富山往復きっぷ」、定期券と併用する自由席回数特急券「トクらく」や特急用定期券「パスカル」の発売、途中停車駅の増加と停車間隔の均等化などが実施されている。このほかPRISM FUKUIのオープンやマリエとやまの増改築、金沢百番街トレンド館を全面改装して「Rinto」としてリニューアルオープンさせる^[11] など、駅ビルおよび周辺を開発して買い物需要の発掘による鉄道利用の増加に努めている。

また遠方からの旅行需要を喚起するため、通年（一部商品は利用制限期間あり）で、JR東日本からは往復プラス乗り放題タイプの特別企画乗車券「北陸フリーきっぷ」が首都圏エリアの主な駅のみどりの窓口および主な旅行代理店で、往復タイプの特別企画乗車券「北陸往復きっぷ」^{[注釈 7]} が新潟エリアの主な駅のみどりの窓口および主な旅行代理店で、JR東海からは往復タイプの特別企画乗車券「北陸往復割引きっぷ」と往復プラス乗り放題タイプの特別企画乗車券「北陸観光フリーきっぷ」が名古屋地区および周辺の主な駅の窓口および主な旅行代理店で発売されている。ほかにも半年および1年おきに見直しがあるものの、通年に近い状態で発売されている北陸方面への旅行者向け特別企画乗車券が多数存在する。

さらに2004年からJR東日本とJR西日本で^[12]、2006年からはJR東海も加わって^[13]、JR本州3社共同でキャンペーン「Japanese Beauty ホクリク」を実施している。その後キャンペーン名称が「JAPANESE BEAUTY 北陸キャンペーン」に変わり^[14]、2010年からは「Japanese Beauty Hokuriku キャンペーン」となっている^[15]。期間中、駅ポスターなどの交通広告を中心に3社共通の宣伝を展開したり、旅行商品ラインナップや期間限定の特別企画乗車券を充実させたり、鉄道利用者用の特典や体験メニューを用意したりして、各方面からの北陸本線の利用促進を図っている。

利用状況統計

集計当時の路線である米原駅 - 直江津駅間では、普通列車の輸送密度は主要駅ごとに区切ると、あいの風とやま鉄道とえちごトキめき鉄道へ移管された泊駅 - 糸魚川駅間が最も低く^[16][17]、特に富山県と新潟県の県境がある越中宮崎駅 - 市振駅間の利用者数は1列車あたり20人程度、1車両あたり7人程度である^[18]。

2007年11月13日における北陸本線石川県内区間の旅客流動は以下の通りである^[19]。ただし以下の数値には夜行列車の利用者が含まれていない。

2005年11月15日における北陸本線富山県内区間の旅客流動は以下の通りである^[20]。ただし以下の数値には夜行列車の利用者が含まれていない。

2012年5月29日には鉄道利用調査が大聖寺駅 - 糸魚川駅間で石川県と富山県によって合同実施された^[21]。

歴史

概略

北陸本線旧線 樫曲トンネル（敦賀市獺河内）

北陸トンネル 敦賀側坑口（敦賀市深山寺）

北陸本線は全線が官営鉄道として建設された。長浜駅 - 敦賀港駅間は、東海道線の支線として1889年に開業した。敦賀港が1899年に国際港として開港するとロシアなど大陸との定期航路に連絡する列車が運行されるようになった。

木ノ本駅 - 敦賀駅間は、当初の計画では塩津経由とされていたが、柳ヶ瀬駅経由で敷設された。これは柳ヶ瀬駅 - 今庄駅間に連絡線を敷設する意図などがあったため。その後、後述の紆余曲折を経て、1957年の近江塩津駅経由の新線への切り替えに伴い、当初の計画通りの路線に落ち着いた。また柳ヶ瀬トンネル掘削工事は難航し、トンネルが開通するまでの2年ほどは雁ヶ谷駅 - 洞道西口駅間は峠越えの徒歩連絡であった。

福井・金沢・富山方面への延伸にあたっては、政府の財政難から民間資本による建設が計画されたが、不況で資金が集まらず会社設立まで至らなかったことや、鉄道敷設の仮免状下付にまで漕ぎ付けたものの内紛から着工することができなかったため、結局その後、敦賀以北も官営鉄道として建設することが決定され、1893年に着工された。

1896年に敦賀駅 - 福井駅間が開業し、同年に北陸線と命名された。この時、敦賀駅 - 今庄駅間は険しい山地を避け海側の杉津駅経由で建設されたが、それでも25‰の急勾配と12か所のトンネル、4か所のスイッチバックが連続する難所となった。「北陸線の盲腸」とまで謂われた路線ではあるが、その路線風景の美しさは鉄道唱歌にも詠われたほどである。時の大正天皇が行幸行脚した際には杉津駅で汽車の発車を止めて、しばし眼下に広がる敦賀湾の眺望を堪能したという逸話も残っている。

路線はさらに延伸され、1899年には富山駅まで開業した。当時の富山駅は神通川の付け替え（馳越線）の計画があったことなどから、1903年に神通川が付け替えられた後の1908年に神通川橋梁が完成するまで神通川左岸にあたる田刈屋に設けられた。

富山駅 - 直江津駅間は富山線（富山東線・富山西線）として建設された。途中、北陸最大の難所といわれる親不知海岸を通る。また、三日市（現・黒部）駅 - 泊駅間については山側を通って愛本（現・黒部市宇奈月町愛本）を経由するルートも検討されていたが、勾配の関係等で生地駅や入善駅を経由する海側にて建設されることになった^[22]。1909年の線路名称制定時には米原駅 - 魚津駅間が北陸本線とされ、その後、糸魚川駅までは北陸本線として開業し、その先の糸魚川駅 - 直江津駅間は信越線の一部として開業した。1913年に最後の青海駅 - 糸魚川駅間が開業した事で、米原駅 - 直江津駅間の全線が北陸本線となった。

全通してからは輸送力増大のため、勾配緩和や複線化などの路線改良が課題となった。

木ノ本駅 - 敦賀駅間は日本初のダイナマイト掘削による柳ヶ瀬トンネルなどを含む鉄道敷設黎明期の旧規格の急勾配区間であり、開業時より土砂崩落、雪害、線路凍結やヤスデ異常繁殖による車輪空転事故、トンネル内の窒息事故などが頻発していた。就中、1928年12月の柳ヶ瀬トンネル内の窒息事故を契機に深阪経由の新線を敷設することが決定した。戦争を挟んで工事が一旦、中断したものの戦後第一次5か年計画として1952年に再開。不況により再度中断するもの1957年に木ノ本駅 - 敦賀駅間が近江塩津経由の新線に切り替えられた。この時、同区間の旧線は柳ヶ瀬線として分離される。その後、柳ヶ瀬線は勾配区間用にエンジン2基搭載したディーゼル車キハ52を投入したものの、赤字線から脱することができず、北陸本線並走区間複線化への路盤提供のためもあり、1964年に廃止されている。詳しくは当該項目を参照。

引き続き第二次5か年計画として敦賀駅 - 今庄駅間の改良工事に着手。1962年には全長13,870mの北陸トンネルが開通し、敦賀駅 - 今庄駅間が新線に切り替えられ、杉津駅経由の旧線は無事故を記録したまま廃止された（詳細は北陸トンネル、旧線各駅の項を参照）。

現在、木ノ本駅 - 敦賀駅 - 今庄駅間の旧線ルートの大半には北陸自動車道が通っている。刀根下り、杉津上り両パーキングエリアはかつての駅跡である。この路線変更によりかつての急行停車駅であった中ノ郷駅・今庄駅近辺は寂れ、杉津駅が廃止されたことにより、越前海岸に停車する駅が失われた。柳ヶ瀬区間および杉津区間の記録フィルムが2004年に再発見されJR西日本金沢支社の手で編集、DVD化されている。旧線区間に残されたトンネルは複数の文化財に登録・または選奨されている（旧北陸線トンネル群を参照）。

路線改良はこれに留まらず、勾配緩和を目的とした倶利伽羅峠越えや、海岸沿いの断崖に沿って急曲線の続く親不知付近や、さらにはフォッサマグナ西縁部にあたり、地盤が脆弱で地すべりによる脱線転覆事故が多発していた浦本駅 - 直江津駅間など、いずれも長大なトンネルを含む新線に付け替えられ、輸送力や速度向上、輸送障害の減少などが計られた。一方で風光明媚な海岸線の眺望などの喪失を残念がる年配者の声もある。

電化および複線化も順次進められた。1957年に田村駅 - 敦賀駅間が電化され、1969年には全線の電化・複線化が完成した。田村駅 - 梶屋敷駅間の電化では交流60Hzが採用されたが、交流電化としては仙山線に次いで日本で2番目、60Hzは日本初である。なお、民営化後に新快速など京阪神方面との直通運転のため1991年9月に田村駅 - 長浜駅間が直流電化に転換され、2006年9月24日には長浜駅 - 敦賀駅間が湖西線の永原駅 - 近江塩津駅間とともに直流電化に転換された。

2015年3月14日には北陸新幹線の長野駅 - 金沢駅間が開業し、金沢駅 - 直江津駅間はJRの経営から分離された。同区間のうち金沢駅 - 倶利伽羅駅間はIRいしかわ鉄道、倶利伽羅駅 - 市振駅間はあいの風とやま鉄道、市振駅 - 直江津駅間はえちごトキめき鉄道が運行している^{[注釈 8]}。

年表

長浜 - 敦賀間の開業130周年を記念してヘッドマークが付けられた521系。（敦賀駅）

全通前

• 
  1882年（明治15年）3月10日：長浜駅 - 柳ヶ瀬駅間（15M5C50L≒24.25 km）、洞道口駅 - 金ヶ崎駅間（8M76C16L≒14.4 km）が開業^[23]。柳ヶ瀬駅 - 洞道口駅間は徒歩連絡。長浜駅・大寺駅・河毛駅（初代）・高月駅・木ノ本駅・中ノ郷駅・柳ヶ瀬駅・洞道口駅（後の洞道西口駅）・刀根駅（初代）・麻生口駅・疋田駅・敦賀駅・金ヶ崎駅（現在の敦賀港駅）が開業^[24]。


• 
  1883年（明治16年）10月21日：洞道口駅が洞道西口駅に改称^[25]。


• 
  1884年（明治17年）4月16日：柳ヶ瀬トンネル開通に伴い、柳ヶ瀬 - 洞道西口間（2M29C54L≒3.81 km）が延伸開業^[26]。洞道西口駅・麻生口駅が廃止^[24]。


• 
  1885年（明治18年）3月16日：高月駅 - 木ノ本駅間に井ノ口駅が開業^[24][23]。刀根駅（初代）が廃止^{[24][注釈 9]}。


• 
  1886年（明治19年）5月1日：大寺駅・河毛駅（初代）が廃止^{[24][注釈 10]}。


• 
  1889年（明治22年）
  
  • 
    7月1日：米原駅 - 長浜駅間（4M50C≒7.44 km）が延伸開業^[27]。
  
  
  • 
    7月6日：マイル・チェーン・リンク表記からマイル・チェーン表記に簡略化（米原駅 - 金ヶ崎駅間 31M1C21L→31M1C）^[24]。
  
  


• 
  1892年（明治25年）
  
  • 6月21日：明治25年法律第4号「鉄道敷設法」が公布され、「北陸線」として「福井県下敦賀ヨリ石川県下金沢ヲ経テ富山県下富山ニ至ル鉄道及本線ヨリ分岐シテ石川県下七尾ニ至ル鉄道」及び「北陸線及北越線ノ連絡線」として「富山県下富山ヨリ新潟県下直江津ニ至ル鉄道」の敷設を予定し、また同法第7条において「福井県下敦賀ヨリ石川県下金沢ヲ経テ富山県下富山ニ至ル鉄道」を第一期鉄道とする^[28]。
  
  
  • 7月6日：鉄道敷設法により線路取調委員を設置し、同年8月より北陸線の調査を開始する^[29]。
  
  
  • 12月18日：線路取調委員が実地調査を終える^[29]。
  
  


• 
  1893年（明治26年）
  
  • 2月10日：帝国議会第一回鉄道会議に「敦賀ヨリ福井金沢ヲ経テ富山ニ至ル百二十三哩五十七鎖余」に係る「線路ノ形勢設計ノ概況」が提出され、同月16日これをもとに工事着手順序及び年度別予算が決定される^[29]。
  
  
  • 4月8日：鉄道庁敦賀出張所及び鉄道庁第三部敦賀派出所を設置して敦賀 - 森田間の線路実測に着手し、同年8月これを終えて着工する^[29]。
  
  
  • 8月12日：福井出張所派出所を設置し、今庄 - 森田間及び敦賀 - 今庄間を担当する^[29]。
  
  


• 
  1894年（明治27年）8月9日：森田 - 金沢間の線路実測に着手する^[29]。


• 
  1895年（明治28年）
  
  • 2月23日：明治28年2月23日鉄第366号（局長達）によって官有鉄道各線の名称を定め、明治28年度よりこれを実施するものとする^[30]。このうち、東海道線は「旧東京神戸間、大船横須賀間、大府武豊間及ヒ米原敦賀間（但シ敦賀ステーシヨン迄）ヲ合併シテ本線ト称」し、北陸線は「敦賀富山間ヲ本線ト称ス（但し敦賀ステーシヨンヲ除ク」ものとされた^[30][31]。
  
  
  • 3月：森田 - 金沢間の線路実測を終える^[29]。
  
  
  • 6月：森田 - 金沢間の建設着工する^[29]。
  
  


• 
  1896年（明治29年）
  
  • 5月28日：出張所を福井に移転し、福井鉄道局出張所と改称する^[29]。
  
  
  • 6月1日：富山 - 金沢間の線路実測に着手する^[29]。
  
  
  • 
    7月15日：北陸線 敦賀駅 - 福井駅間（38M40C≒61.96 km）が開業^[32]。杉津駅・今庄駅・鯖波駅（現在の南条駅）・武生駅・鯖江駅・大土呂駅・福井駅が開業^[32]。
  
  
  • 7月：日本鉄道、甲武鉄道、両毛鉄道、大阪鉄道、関西鉄道、山陽鉄道、参宮鉄道、川越鉄道及び播但鉄道との貨物連絡運輸を開始する^[33]。但し、両毛鉄道は日本鉄道経由、参宮鉄道は関西鉄道経由、川越鉄道は日本鉄道及び甲武鉄道経由であった^[33]。
  
  
  • 9月：奈良鉄道との貨物連絡運輸を開始する^[33]。
  
  
  • 10月8日：富山 - 金沢間の線路実測を終え、同年11月より着工する^[29]。
  
  
  • 11月1日：小松出張所派出所を設置し、大聖寺 - 美川間を担当する^[29]。
  
  
  • 11月2日：倶利伽羅出張所派出所を設置し、金沢 - 石動間を担当する^[29]。
  
  


• 
  1897年（明治30年）
  
  • 2月26日：倶利伽羅出張所派出所を金沢に移転し、美川 - 石動間を担当する^[29]。
  
  
  • 5月17日：高岡出張所派出所を設置し、石動 - 富山間を担当する^[29]。
  
  
  • 7月：豊川鉄道との間に貨物連絡運輸を開始する^[33]。
  
  
  • 8月18日：鉄道作業局設置に伴い、福井鉄道局出張所を福井鉄道作業局出張所と改称する^[29]。
  
  
  • 
    9月20日：福井駅 - 小松駅間（30M3C≒48.34 km）延伸開業^[34]。森田駅・新庄駅（現在の丸岡駅）・金津駅（現在の芦原温泉駅）・細呂木駅・大聖寺駅・動橋駅・小松駅が開業^[34]。敦賀駅 - 金ヶ崎駅間の旅客営業廃止^[35]。金ヶ崎駅が金ヶ崎貨物取扱所に変更^[35]。井ノ口駅が廃止^[35]。
  
  
  • 11月4日：出張所を金沢に移転し、金沢鉄道作業局出張所と称する^[29]。
    
    

    
    

    1897年（明治30年）7月31日開通の天田峠隧道附近

    
    
    
    
  
  


• 
  1898年（明治31年）
  
  • 1月：京都鉄道との間に旅客及び貨物連絡運輸を開始する^[33]。
  
  
  • 4月1日：小松駅 - 金沢駅間（17M48C≒28.32 km）が延伸開業^[36]。美川駅・松任駅・金沢駅が開業^[36]。
  
  
  • 4月5日：小松出張所派出所を廃止する^[29]。
  
  
  • 4月：西成鉄道との間に貨物連絡運輸を開始する^[33]。
  
  
  • 6月：近江鉄道との間に貨物連絡運輸を開始する^[33]。
  
  
  • 9月：阪鶴鉄道との間に貨物連絡運輸を開始する^[33]。
  
  
  • 10月：石動 - 福岡間の小矢部川橋梁が竣工する^[29]。
  
  
  • 
    11月1日：金沢駅 - 高岡駅間（25M29C≒40.82 km）が延伸開業^[37]。津幡駅・石動駅・福岡駅が開業^[37]（高岡駅は中越鉄道の駅として既に同年1月21日に開業^[38]）。
  
  
  • 11月：河陽鉄道鉄道との間に大阪鉄道経由により旅客及び貨物連絡運輸を開始する^[33]。
  
  


• 
  1899年（明治32年）
  
  • 1月：中越鉄道との間に旅客及び貨物連絡運輸を開始する^[33]。
  
  
  • 2月：尾西鉄道との間に関西鉄道経由により貨物連絡運輸を開始する^[33]。
  
  
  • 
    3月20日：高岡駅 - 富山駅間（11M5C≒17.8 km）が延伸開業^[39]。小杉駅・富山駅が開業^[39]。高岡駅 - 小杉駅間の庄川橋梁は仮橋であった^[29]。同時に富山駅 - 米原駅間に1往復直通列車を運行開始する^[33]。
  
  


• 
  1900年（明治33年）
  
  • 8月：七尾鉄道との間に旅客及び貨物連絡運輸を開始する^[33]。
  
  
  • 10月：七尾鉄道との間に速達扱貨物連絡運輸を開始する^[33]。
  
  
  • 12月：高岡 - 小杉間の庄川橋梁が竣工する^[29]。
    
    

    
    

    北陸線富山 - 高岡間開業式の様子を報ずる新聞記事

    
    
    
    
  
  


• 
  1902年（明治35年）
  
  • 2月15日：新庄駅が丸岡駅に改称^[40]。
  
  
  • 6月1日：虎姫駅が開業^[41]。
  
  
  • 11月1日：米原駅 - 敦賀駅 - 金ヶ崎駅間が北陸線に編入される^[42]。全線で改マイル（米原駅 - 富山駅間 +19C≒0.38 km、敦賀駅 - 金ヶ崎駅間 +27C≒0.54 km）。
  
  
  • 11月12日：マイル・チェーン表記からマイル表記に簡略化（米原駅 - 富山駅間 153M7C→153.1M、敦賀駅 - 金ヶ崎駅間 1M5C→1.1M）^[43]。
  
  


• 
  1903年（明治36年）
  
  • 
    1月1日：長浜駅舎移転^[26]。旧駅舎は現在の長浜鉄道記念館である^[44]。
  
  
  • 
    6月20日：小舞子仮停車場が開業^[45]。
  
  


• 
  1905年（明治38年）
  
  • 4月：七尾鉄道線列車が津幡駅 - 金沢駅間への直通運転を開始する^[33]。
  
  
  • 12月20日：鉄道局の調査に基き、第17回鉄道会議において富山 - 直江津間の建設及び同線の第一期鉄道への追加を諮問、諒承される^[46]。
  
  


• 
  1906年（明治39年）
  
  • 3月20日：明治39年法律第14号鉄道敷設法の改正により、同法第7条第1項に「北陸線及北越線ノ連絡線富山県下富山ヨリ新潟県下直江津ニ至ル鉄道」を追加する^[47]。
  
  
  • 4月16日：米原駅 - 富山駅間の列車を4往復とし、うち1往復を神戸から直通運転とする^[48]。
  
  
  • 4月：富山直江津間鉄道の実地測量を開始する^[46]。
  
  


• 
  1907年（明治40年）
  
  • 3月：富山より鉄道敷設工事に着手する^[46]。
  
  
  • 4月1日：帝国鉄道庁富山建設事務所を設置する^[46]。また同日、総武鉄道との間に大貨物及び小貨物の連絡運輸を開始する^[48]。
  
  
  • 7月1日：統監府鉄道との間に旅客、手荷物及び通常・速達便扱貨物連絡運輸を開始する^[48]。
  
  
  • 8月1日：大阪商船株式会社台湾航路との間に神戸経由によって通常貸切・速達便扱貨物等の連絡運輸を開始する^[48]。
  
  
  • 
    11月16日：粟津駅が開業^[49]。
  
  


• 
  1908年（明治41年）
  
  

  
  

  北陸線富山 - 魚津間開通に際して各駅の紹介をする新聞

  
  
  
  
  • 
    2月16日：津幡駅 - 石動駅間に倶利伽羅信号所が開設^[24]。
  
  
  • 
    3月21日：杉津駅 - 今庄駅間に大桐信号所が開設^[24]。
  
  
  • 3月25日：金ヶ崎貨物取扱所を金ヶ崎駅に変更（貨物のみの取り扱いは変更なし）^[24]。
  
  
  • 
    4月21日：敦賀駅 - 杉津駅間に東郷信号所が開設^[24]。
  
  
  • 4月：直江津より富山直江津間鉄道敷設工事に着手する^[46]。
  
  
  • 5月1日：新橋 - 富山間において直通列車の運行を開始する^[50]。
  
  
  • 
    6月1日：大桐信号所が大桐駅として開業^[51]。
  
  
  • 
    11月3日：呉羽駅が開業^[52]。
  
  
  • 11月5日：大阪商船株式会社浦塩航路との間に敦賀を接続地点として各官有鉄道主要駅に対し旅客及び手荷物の連絡運輸を開始する^[48]。
  
  
  • 11月16日：呉羽駅 - 富山駅間の経路が変更され、富山駅が移転（+0.4M≒0.64 km）^[53]。富山線 富山駅 - 魚津駅間（15.8M≒25.43 km）が開業。東岩瀬駅（現在の東富山駅）・水橋駅・滑川駅・魚津駅が開業^[53]。また同日より新橋駅 - 米原駅 - 魚津駅間第537及び538列車を新設する^[48]。
  
  


• 
  1909年（明治42年）
  
  • 6月1日：敦賀駅が移転し^[26]、米原方面 - 福井方面スイッチバック運転を解消（代りに米原方面 - 金ヶ崎駅がスイッチバックとなる）。
  
  
  • 
    6月15日：倶利伽羅信号所が倶利伽羅駅として開業^[54]。
  
  
  • 
    10月12日：国有鉄道線路名称制定により、米原駅 - 魚津駅間、敦賀駅 - 金ヶ崎駅間を北陸本線とする^[55]。
  
  
  • 12月10日：風波隧道建設中に落盤事故あり、坑夫12人が生埋めとなるものち救助される^[46]。
  
  


• 
  1910年（明治43年）4月16日：魚津駅 - 泊駅間（14.7M≒23.66 km）が延伸開業^[56]。三日市駅（現在の黒部駅）・生地駅・入善駅・泊駅が開業^[56]。


• 
  1911年（明治44年）
  
  • 7月1日：信越線 直江津駅 - 名立駅間（9.2M≒14.81 km）が開業^[57]。郷津駅・谷浜駅・名立駅が開業^[57]。
  
  
  • 11月1日：森本駅が開業^[58]。
  
  


• 
  1912年（明治45年/大正元年）
  
  • 
    3月2日：敦賀駅構内の線路を付け替え米原方面から金ヶ崎へのスイッチバックを解消。
  
  
  • 7月：水害により姫川の堤防が決潰し、建設中であった避溢橋及びレール7鎖が流出する^[46]。
  
  
  • 
    8月1日：野々市駅（初代、現在の西金沢駅）が開業^[59]。
  
  
  • 
    10月15日：泊駅 - 青海駅間（14.5M≒23.34 km）が延伸開業^[60]。市振駅・親不知駅・青海駅が開業^[60]。
  
  
  • 
    12月16日：信越線 名立駅 - 糸魚川駅間（16.5M≒26.55 km）が延伸開業^[61]。筒石駅・能生駅・梶屋敷駅・糸魚川駅が開業^[61]。
  
  
  • 
    12月20日：寺井駅（現在の能美根上駅）が開業^[62]。
  
  

全通以後

北陸本線全通100周年記念ステッカー（クハ455-60）
直江津にて（2013年6月24日）

• 
  1913年（大正2年）
  
  

  
  

  1913年（大正2年）の東岩瀬事故を報道する新聞記事

  
  
  
  
  • 
    4月1日：青海駅 - 糸魚川駅間（4.1M≒6.6 km）が開業し米原駅 - 直江津駅間が全通^[63]。新規開業区間と信越線糸魚川駅 - 直江津駅間が北陸本線に編入^[64]。柳ヶ瀬駅 - 疋田駅間に刀根信号所が開設^[24]。
  
  
  • 6月26日：立山軽便鉄道との間に旅客及び手荷物の連絡運輸を開始する^[48]。
  
  
  • 7月20日：能生駅 - 梶屋敷駅間において土砂崩れにより死者3名を出す事故となる^[65]。
  
  
  • 7月31日：養老鉄道との間に旅客、手荷物、一般大貨物及び小荷物の連絡運輸を開始する^[48]。
  
  
  • 9月30日：鉄道院富山建設事務所を廃止する^[46]。
  
  
  • 10月17日：東岩瀬駅において衝突事故が発生し、死者26名を出す惨事となる（東岩瀬事故）^[66][48]。
  
  
  • 12月5日：愛知電気鉄道との間に一般大貨物の連絡運輸を開始する^[48]。
  
  


• 
  1914年（大正3年）
  
  • 2月5日：三河鉄道との間に旅客及び手荷物の連絡運輸を開始する^[48]。
  
  
  • 2月8日：武岡軽便鉄道との間に長浜駅 - 富山駅間及び米原駅において旅客、手荷物及び小荷物の連絡運輸を開始する^[48]。
  
  
  • 11月20日：京都電燈越前線との間に旅客、手荷物及び小荷物の連絡運輸を開始する^[48]。
  
  
  • 12月1日：一畑軽便鉄道との間に旅客、手荷物及び小荷物の連絡運輸を開始する^[48]。
  
  
  • 12月8日：富山軽便鉄道との間に旅客、手荷物及び小荷物の連絡運輸を開始する^[48]。
  
  
  • 
    12月14日：筒石駅付近で地すべりが発生。駅舎とホームが倒壊するとともに路盤が移動し、1日間不通となる。
  
  


• 
  1915年（大正4年）
  
  • 4月5日：信濃鉄道との間に一般大貨物の連絡運輸を開始する^[48]。
  
  
  • 4月21日：大興汽船能登沿岸航路との間に旅客、手荷物及び小荷物の連絡運輸を開始する^[48]。
  
  
  • 7月1日：石川鉄道との間に旅客及び手荷物の連絡運輸を開始する^[48]。
  
  
  • 12月10日：丸岡鉄道との間に旅客、手荷物及び小荷物の連絡運輸を開始する^[48]。
  
  


• 
  1916年（大正5年）
  
  

  
  

  北陸本線角川鉄橋上事故を報ずる新聞記事

  
  
  
  
  • 1月18日：長岡鉄道との間に旅客及び手荷物の連絡運輸を開始する^[48]。
  
  
  • 6月11日：角川鉄橋上において客車及び貨車が脱線し、死者11名を出す事故が起る^[67][48]。
  
  
  • 
    11月1日：東郷信号所が新保駅として開業^[68]。
  
  
  • 
    12月25日：刀根信号所が刀根駅（2代目）として開業^[69]。
  
  
  • 12月26日：栃尾鉄道との間に旅客及び手荷物の連絡運輸を開始する^[48]。
  
  
  • 12月28日：富山湾で津波が発生、市振駅-親不知駅間の路盤が破壊される被害。復旧は翌年の1月2日^[70]。
  
  


• 
  1917年（大正6年）7月1日：礪波鉄道との間に中越鉄道経由によって旅客、手荷物、小荷物及び一般貨物の連絡運輸を開始する^[48]。


• 
  1918年（大正7年）
  
  • 10月1日：山東軽便鉄道との間に小荷物及び小口扱貨物の連絡運輸を開始する^[48]。
  
  
  • 11月5日：伊勢鉄道との間に旅客及び手荷物の連絡運輸を開始する^[48]。
  
  
  • 
    11月15日：細呂木駅 - 大聖寺駅間に熊坂信号所が開設^[24]。
  
  


• 
  1919年（大正8年）
  
  • 1月1日：長門鉄道との間に旅客及び小荷物の連絡運輸を開始する^[48]。
  
  
  • 
    1月11日：敦賀駅 - 敦賀港駅間で旅客営業再開、改キロ（+0.4M≒0.64 km）^[71]。金ヶ崎駅が敦賀港駅に改称^[71]。
  
  
  • 3月30日：湖南鉄道との間に旅客、手荷物、小荷物及び小口扱速達扱貨物の連絡運輸を開始する^[48]。
  
  
  • 5月15日：東濃鉄道との間に旅客及び手荷物の取扱を開始する^[48]。
  
  
  • 7月6日：大雨によって水害が発生し、石動駅 - 福岡駅間において橋梁および線路が損害を受ける^[72]。
  
  
  • 
    11月25日：新保駅 - 杉津駅間に葉原信号所が、杉津駅 - 大桐駅間に山中信号所が開設^[24]。
  
  


• 
  1921年（大正10年）4月15日：熊坂信号所が牛ノ谷駅として開業^[73]。


• 
  1922年（大正11年）
  
  

  
  

  北陸線列車雪崩直撃事故現場写真 東京日日新聞大正11年2月7日9面

  
  
  
  
  
  

  
  

  北陸線列車雪崩直撃事故の慰霊碑（「勝山大雪崩遭難碑」）。事故現場付近、国道18号線沿いの新子不知トンネル上部の土地に設置されている。（2017年2月11日撮影）

  
  
  
  
  • 
    2月3日：親不知駅 - 青海駅間で列車が雪崩に巻き込まれる列車脱線事故（北陸線列車雪崩直撃事故）が発生、救出作業中の二次災害含め死者90名^[27]。
  
  
  • 
    3月15日：柳ヶ瀬駅 - 刀根駅間に雁ヶ谷信号所が開設^[24]。また同日より神戸駅 - 富山駅間および上野駅 - 金沢駅間に急行列車を新設する^[26]。
  
  
  • 4月1日：大正10年鉄道省令第2号国有鉄道建設規定第4条及び第5条において信号場及び信号所の定義を改めたので^[74]、これに従い停車場に相当する各信号所を信号場に変更する^[24]。
  
  


• 
  1923年（大正12年）
  
  • 
    8月1日：加賀笠間駅が開業^[75]。
  
  
  • 
    10月15日：越中大門駅が開業^[76]。
  
  


• 
  1924年（大正13年）7月31日：羽越線の全通により、日本海縦貫線が完成したため、神戸駅 - 青森駅間に直通列車の運行を開始する^[77]。所要時間は31時間40分であった^[26]。


• 
  1925年（大正14年）
  
  • 8月1日：金沢駅 - 森本駅間に小坂信号場が、森本駅 - 津幡駅間に花園信号場が開設^[24]。
  
  
  • 
    10月1日：野々市駅が西金沢駅に改称^[78]。
  
  


• 
  1926年（大正15年）
  
  • 
    5月1日：春江駅が開業^[79]。
  
  
  • 
    7月3日：東岩瀬駅 - 水橋駅間に浜黒崎仮停車場が開業^[80]。
  
  


• 
  1927年（昭和2年）
  
  

  
  

  北陸本線及び飛越線共用の神通川鉄橋

  
  
  
  
  • 
    9月1日：呉羽駅 - 富山駅間に田苅屋信号場が開設^[24]。飛越線（現在の高山本線）分岐点。
  
  
  • 
    12月20日：王子保駅が開業^[81]。
  
  


• 
  1929年（昭和4年）
  
  • 
    8月10日：能生駅 - 浦本駅間の3箇所で地すべりが発生^[82]。浜木浦では、列車が地すべりに巻き込まれて脱線転覆。10日間不通。
  
  
  • 9月15日：神戸駅 - 青森駅間における急行列車を廃し、これを大阪駅 - 青森駅間に改める^[26]。
  
  


• 
  1930年（昭和5年）
  
  

  
  

  親不知における列車墜落

  
  
  
  
  • 4月1日：マイル表示からメートル表示に変更、一部営業キロ修正（米原駅 - 直江津駅間 228.3M→366.5 km、敦賀駅 - 敦賀港駅間 1.5M→2.7 km）^[83]。
  
  
  • 11月16日：市振駅 - 親不知駅間において大阪発青森行列車の脱線転覆事故が起きる^[84]。
  
  


• 
  1931年（昭和6年）
  
  • 
    3月21日：浦本駅付近で貨物列車が地すべりに巻き込まれ脱線転覆。死者1名負傷者4名。
  
  
  • 
    9月15日：法性寺駅（現在の坂田駅）が開業^[85]。
  
  
  • 
    10月14日：田村駅が開業^[86]。
  
  


• 
  1932年（昭和7年）9月20日：貨物支線 敦賀港駅 - 敦賀新港駅間 (1.2 km) が開業^[87]。貨物取扱駅として敦賀新港駅が開業^[87]。


• 
  1933年（昭和8年）8月1日：小坂信号場が東金沢駅として開業^[88]。


• 
  1934年（昭和9年）2月16日：筒石駅附近において大規模な地すべりが起こる^[89]。
  
  

  
  

  筒石駅附近において起った地すべり

  
  
  
  


• 
  1936年（昭和11年）11月7日：親不知附近において山崩れが起こり不通となる^[90]。
  
  

  
  

  親不知の山崩れを報じる新聞記事

  
  
  
  


• 
  1938年（昭和13年）
  
  • 
    1月23日：能生駅 - 浦本駅間の浜木浦で、列車が地すべりに巻き込まれて脱線転覆。10日間不通。
  
  
  • 6月1日：丸岡駅 - 金津駅間に越前下関駅が開業^[91]。
  
  
  • 10月1日：金沢駅 - 津幡駅間が複線化。花園信号場が廃止^[24]。
  
  


• 
  1939年（昭和14年）11月15日：上野駅 - 金沢駅間の急行列車の運行区間を上野駅 - 金沢駅 - 大阪駅間に拡大する^[26]。


• 
  1940年（昭和15年）
  
  • 11月1日：法性寺駅・田村駅・越前下関駅が廃止^[92]。
  
  
  • 
    12月1日：福井操車場が開業^[24]。福井操車場 - 福井駅間が複線化^[27]。
  
  


• 
  1941年（昭和16年）8月：津幡駅 - 石動駅間勾配改良工事に着手。その後戦局悪化により中止^[93]。


• 
  1943年（昭和18年）
  
  • 4月1日：貨物支線 敦賀港駅 - 敦賀新港駅間 (1.2 km) が廃止（1986年10月31日まで敦賀港駅構内側線として存続）^[94]。
  
  
  • 
    4月10日：今庄駅 - 鯖波駅間に湯ノ尾信号場が開設^[24]。
  
  
  • 10月1日：福井駅 - 森田駅間に北福井信号場が、大聖寺駅 - 動橋駅間に作見信号場が、滑川駅 - 魚津駅間に早月信号場が開設^[24]。また同日より大阪駅 - 青森駅間の急行列車を廃する^[26]。
  
  


• 
  1944年（昭和19年）
  
  • 4月1日：上野駅 - 金沢駅 - 大阪駅間の急行列車を廃する^[26]。
  
  
  • 
    10月11日：敦賀駅 - 新保駅間に深山信号場が開設^[24]。作見信号場が作見駅（現在の加賀温泉駅）として開業^[95]。
  
  


• 
  1945年（昭和20年）3月：名立駅 - 有間川駅間で地すべりが発生。列車が地すべりに巻き込まれて脱線転覆。死傷者5名。