法国高速列车
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| 法國高速列車 | |||
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 即將離開巴黎蒙帕纳斯车站的TGV列車 | |||
| 概覽 | |||
| 營運地區 |  法国 | ||
| 服務類型 | 城際列車，高鐵 | ||
| 技術數據 | |||
| 軌道標準 | 1435 mm | ||
| 运营信息 | |||
| 營運時期 | 1981年9月27日至今 | ||
| 运营单位 | 法國國鐵 | ||
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法國高速列車（法语：Train à Grande Vitesse，意為「高速度列車」），通稱TGV，是由阿爾斯通公司與法國國家鐵路公司設計建造、並由後者負責運營的高速鐵路系統。1981年，TGV在巴黎與里昂之間開通，如今已形成以巴黎為中心、輻射法國各城市及周邊國家的鐵路網路。2007年4月3日，TGV以574.8公里的時速創造了輪軌列車的最快紀錄[1]。同時，TGV也是世界上定期輪軌客運列車中平均速度最快的。“TGV”是法鐵的註冊商標。
TGV最初的成功促進了鐵路網路的擴張，多條新線路在法國南部、西部和東北部建成。隨著TGV的成功，法國的鄰國例如比利時、義大利、西班牙和德國也紛紛效仿，分別建立起了各自的高速鐵路系統。TGV通過法國鐵路網路與瑞士相連，通過西北高速列車鐵路網路與比利時、德國和荷蘭相連，通過歐洲之星鐵路網路與英國相連。
TGV普通列車的商業運行速度可以達到320Km/H，經過特殊改造的列車在測試中速度更是高達574.8Km/H，創下全球鋼軌鐵路列車的最快紀錄。一般行駛時速則為250公里。
目录
1 歷史
2 行駛速度
3 未來車輛
4 參見
5 參考資料
歷史
主页面：法國高速列車發展史
1981年的橘色塗裝
建造TGV的設想始於1960年代，之前日本新幹線已經於1959年動工。當時法國政府熱衷於採用氣墊列車或磁懸浮列車，而法鐵則開始研究基於傳統軌道的高速列車。
在最初的計畫中，TGV將由燃氣渦輪-電力機車牽引。但最終燃氣渦輪發動機因體積小、單位功率高且能長時間提供高功率牽引力而被採用。第一款原型機車TGV 001是TGV中唯一採用這種引擎的機車。但隨著1973年能源危機爆發，石油價格高漲，燃氣渦輪發動機因此被棄用。TGV轉而使用電力機車，電力通過架空線從法國新建的核電站輸送而來。
TGV001被用於測試高速刹車、高速空氣動力學和信號系統。TGV001採用鉸接技術，即兩輛車廂之間共用一個轉向架，兩輛車廂可以相對自由運動。TGV001時速可達318公里，是非電力牽引火車的最高時速保持者。TGV001的外觀和內飾由法國出生的設計師雅克·庫珀設計，後來成為所有TGV列車的設計基礎，包括與眾不同的機車車鼻。
TGV列車改用電力牽引後，原先的設計也隨之進行了巨大的調整。第一款電力牽引原型機車於1974年完成，被稱為“澤比靈斯（Zébulon）”。澤比靈斯進行了集電弓、懸掛和刹車等測試，共運行了約1,000,000公里。
1976年，法國政府資助TGV計畫，第一條LGV—法國高速鐵路東南線隨之開始建造。
在兩列量產前的列車經過充分的測試和修改後，第一列正式生產的TGV列車於1980年4月25日交貨。1981年9月27日，運行于巴黎與里昂之間的TGV系統正式向公眾開放。TGV最初的目標客戶是往來于兩座城市之間的商務人士，但不久之後目標市場以外的人們也越來越喜歡乘坐這種快捷、實用的交通工具。
正在駛離巴黎里昂车站的TGV雙層列車
從那以後，越來越多的高速鐵路在法國建成，包括法國高速鐵路大西洋線（巴黎至圖爾和勒芒，1985年動工、1989年運營）、北線（巴黎至加來和比利時邊境，1989年動工、1993年運營）、羅納-阿爾卑斯線（東南線至瓦朗斯，1990年動工、1992年運營）、地中海線（瓦朗斯至馬賽，1996年動工、2001年運營）和東線（巴黎至斯特拉斯堡，2002年動工、2007年運營）。比利時、荷蘭和英國也建成了基於LGV技術、與法國鐵路相連的高速鐵路線路。
歐洲之星於1994年投入運營，通過英法海底隧道將歐洲大陸與英國連接起來，行駛的是為適應隧道和英國鐵路而設計的TGV列車。歐洲之星在法國境內使用法國高速鐵路北線。英國並建設與TGV標準相同的鐵路以連接倫敦和隧道英國入口，已於2007年下半年竣工並於當年11月通車。那時，倫敦至布魯塞爾僅需2小時，而倫敦至巴黎也僅需2小時15分鐘。
LGV的號誌系統為TVM-300與TVM-430，TVM-430為TVM-300的升級版本，兩者均以軌道電路為基礎，並由此將相關訊息傳輸至機車的車載系統，且均支援雙單線運轉。TVM-300採階段式降速，駕駛須按車載系統顯示之速度碼手動減速，否則超過規定速限後系統將啟動緊急煞車予以防護。為縮短列車運轉時隔並增加路線容量，TVM-430則改採連續式降速但駕駛須按速度碼手動減速。TVM-300與TVM-430兩者均為容許進入佔據區間設計，除車站與橫渡線區域外，依減速號誌停車後駕駛得以低速（30 公里/小時以下）運轉進入前方已佔據之閉塞區間。
為列車調度與雙單線運轉之便利，LGV於主線軌道上約每20至30公里設置一橫渡線與緊急停靠側線。通過橫渡線切換軌道時，列車允許之通過速度為160至170 公里/小時。緊急停靠側線可作為列車執行故障排除或等待救援時臨時停靠使用，以免影響主線之運行。
TGV列車組的煞車系統在動力車採用電氣煞車與踏面煞車系統，拖車則於車軸上設置煞車碟片並起壓縮空氣驅動之。
TGV是日本新幹線之後的世界第二個商業運行高速鐵路系統。後者於1964年10月1日開通，連接東京和大阪。
2005年，一列TGV從聖埃克塞佩里國際機場開往普羅旺斯大區艾克斯，平均時速263.3公里，創造了定班列車行駛時速的世界紀錄[2]。2006年5月17日，一列歐洲之星搭載電影《達·文西密碼》的演員和製片人從倫敦出發開往戛納，行程1421公里，費時7小時25分[3]，打破了此前由TGV於2001年5月26日創造的3小時29分和1067.2公里的高速鐵路不停站行程最長的紀錄。2003年11月28日，TGV迎來第10億位乘客並預計于2010年乘客達到20億。
| 年代 | 旅客人數[4] (百萬人次) | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980年代 | 1980 | 1981 | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 |
| 1.3 | 9.2 | 13.8 | 15.4 | 15.8 | 17.0 | 18.3 | 20.7 | |||
| 1990年代 [t 1] | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 |
| 29.9 | 37.0 | 39.3 | 40.1 | 43.9 | 46.6 | 55.9 | 62.7 | 68.9 | 74.3 | |
| 2000年代 [t 2] | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 |
| 79.7 | 83.5 | 87.9 | 86.7 | 90.9 | 93.5 | 96.9 | 104.0 | 114.0 | 111.0 | |
^ Y compris Thalys, Eurostar et affrétés. Les voyageurs-kilomètres parcourus dans le tunnel sous la Manche, non pris en compte antérieurement, sont inclus pour moitié depuis 2000.
^ La relation Lyon-Italie, incluse dans les TGV jusqu'au 14 décembre 2002, est reprise ensuite dans "autres trains de grandes lignes".
行駛速度
TGV在法國及其周邊國家行駛路線；其中藍色線為德國ICE列車，黃色線為歐洲之星
TGV V150列車於2007年4月3日，打破路軌列車速度新的世界記錄
TGV列車是全球最快的高速列車之一，其商業營運的最高速度為每小時320公里（TGV-R、TGV-D與TGV-POS），最高試驗速度則可達到每小時574公里。該紀錄由TGV特製的“V150”改裝列車在2007年4月3日的試驗時創下，雖然未能超越日本JR磁懸浮列車創下的陸上交通工具世界紀錄（每小時603公里），但在輪軌列車上仍是「全球第一速」。
TGV列車在法國高速鐵路線上的最高運營速度為300至320公里每小時，從巴黎到里昂用時2小時，而巴黎至法國第二大城馬賽的行車時間約為3小時。
未來車輛
SNCF及阿爾斯通均就未來的TGV列車技術方面進行研究。
AGV是阿爾斯通針對單層高鐵最新推出的高鐵車輛，採用動力分散式設計，設備分散於列車底部且自帶動力，與日本的新幹線及德國的ICE-3（Velaro）類似以期獲得較多的室內空間，但仍採用關節式轉向架，然而SNCF並未採購任何AGV車輛。雙層動力集中式的最新車輛則為EuroDuplex，SNCF大量採購用來行駛跨國路線，編號4701開始。2010年法国报纸有新闻表明下一代的AGV2将有两种版本：动力分散和动力集中式，后者特供SNCF，相信是出于维护成本及经济效益上的考量而做出的决定。
參見
- 高速鐵路
- 法國國鐵TGV Duplex列車
- 法國國家鐵路公司
參考資料
^ http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601085&sid=aW23Aw20niIo&refer=europe
^ Railway Gazette (November 1 2005) Railway Gazette International 2005 World Speed Survey Tables, Retrieved November 29 2005
^ Eurostar sets new Guinness World Record with cast and filmmakers of Columbia Pictures’ The Da Vinci Code (新闻稿). Eurostar. 17 May 2006 [2007-02-15]. （原始内容存档于2007-05-14）.
^ 2.5.1. TRANSPORT DE VOYAGEURS : RÉSULTATS D'ENSEMBLE. Chapitre 2 - Transports ferroviaires, Le mémento téléchargeable par partie. Ministère de l'Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement. [2011-02-22] （法语）. [永久失效連結]
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