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ジョニー・ハーバート
ジョニー・ハーバート
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基本情報
フルネーム	; ジョン・ポール・ハーバート
国籍	; イギリス; イングランド;
出身地	; 同・ロンドン、ロムフォード
生年月日	; (1964-06-25) 1964年6月25日（54歳）
; F1での経歴
活動時期	; 1989-2000
所属チーム	; '89,'94-'95 ベネトン; '89 ティレル; '90-'94 ロータス; '94 リジェ; '96-'98 ザウバー; '99 スチュワート; '00 ジャガー;
出走回数	; 160
タイトル	; 0
優勝回数	; 3
表彰台(3位以内)回数	; 7
通算獲得ポイント	; 98
ポールポジション	; 0
ファステストラップ	; 0
初戦	; 1989年ブラジルGP;
初勝利	; 1995年イギリスGP;
最終勝利	; 1999年ヨーロッパGP;
最終戦	; 2000年マレーシアGP;
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ジョニー・ハーバート（John Paul Herbert 、1964年6月25日 - ）は、イギリス生まれの元F1ドライバー。1991年ル・マン24時間レースの優勝者。2009年までスピードカー・シリーズに参戦していた。

略歴

F1以前

1987年にエディ・ジョーダン・レーシング (EJR) からイギリスF3に参戦し、シリーズチャンピオンを獲得。この年9月にはF1ベネトンチームのマネージャーであったピーター・コリンズからオファーを受け、初めてF1マシンをドライブ、当時ベネトンのレギュラードライバーだったティエリー・ブーツェンのタイムを上回り注目される。

1988年、EJRとともに国際F3000へステップアップし、開幕戦でデビューウィンを飾るなど速さを見せ、中盤には翌年からのF1ベネトンとの契約を結んだ。しかしその直後、ブランズハッチでのレース中にグレガー・フォイテクの運転を原因とする多重事故に巻き込まれて右足を複雑骨折した。この骨折の影響で、以後ハーバートの右足首は曲がらなくなり、アクセルワークは膝の屈伸で行うようになった。

F1デビュー

1989年には、完治しない足のままベネトンでF1参戦。「ジム・クラークの再来」と表現され、新人らしからぬ傲慢な言動も相まって注目を浴びていた。

デビュー戦・開幕戦ブラジルGPでは、松葉杖を使わなければ歩けない状況の中、予選10位から2位争いを繰り広げた末4位でフィニッシュ。注目に劣らない結果を残したが、その後は足の経過も思わしくなく成績が下降、予選・決勝ともに下位に埋もれていった。またチーム内の政治的抗争に巻き込まれ、サバイバルレースとなった第5戦アメリカGPで5位に入ったものの、予選落ちを喫した第6戦カナダGPを最後にチームを解雇され、エマニュエル・ピロにシートを譲る結果となった。

これ以後、暫くF1のレギュラーシートは得られなかったが、1989年後半にはティレルからジャン・アレジの代役として^[1]2レースを、1990年にもマーティン・ドネリーの代役として、終盤2戦にロータスから参戦。また1991年は、ロータスのレギュラードライバーという立場ではあったものの、同時に参戦していた全日本F3000選手権などを優先した結果、計8レースの参戦に留まっている。

来日

1991年のル･マン24時間レースの際に搭乗したレナウン・チャージカラーのマツダ787B

1990年に来日し、全日本F3000選手権へ出場する。その後は全日本F3000や全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（JSPC）に参戦しながら、上記のようにティレルやロータスでF1にスポット参戦した。

また、1991年のル・マン24時間レースにフォルカー・ヴァイドラー、ベルトラン・ガショーとともにマツダから参戦、同時に参加した3台のうち、1台だけレナウン・チャージカラーのカラーリングが施された日本製の787B55号車を駆り、ル・マン史上初のロータリーエンジン車による優勝をアンカードライバーとして勝ち取ったものの、脱水症状が酷く表彰台には立てなかった。しかし、優勝して20周年となる2011年にル・マン主催者側の計らいにより行われた787Bのレース開始前のデモ走行で久々に787Bをドライブ、さらにサプライズで、優勝時に立てなかったときの分として1位表彰台に立つことができた。なお、このとき搭乗したレナウン・チャージカラーの787Bは、マツダミュージアムに動態保存されている。

詳細は「1991年のル・マン24時間レース」を参照

この頃には、F1デビュー当時の生意気な部分は影を潜め、明るいキャラクターとファンサービスを大事にするドライバーとして認知され始める。

F1復帰

1992年

ロータスのレギュラードライバーとしてF1に本格復帰。この時ロータスチームを指揮していたのは、かつてベネトンでF1への道を作ってくれたコリンズであった。第5戦サンマリノGPから、ハーバートのみにニューマシンロータス107が先に与えられ、待遇面でもチームメイトのミカ・ハッキネンより良くしてもらい、下位に沈んでいたことの多い晩年のロータスにおいて、この年のマシン107は比較的高性能であり、速さを見せた。ハーバートは再び注目を浴び、予選成績で9勝7敗とハッキネンを上回ったが、トラブルがハーバートに偏った結果、ポイントではハーバート2、ハッキネン11と差がついてしまった。

1993年

第2戦ブラジルGPでベネトンのミハエル・シューマッハと3位争いを繰り広げ結果4位、第3戦ヨーロッパGPでも4位に入るなど前半戦には速さを見せていたが、資金難により終盤から成績が下降し始める。

1994年

ロータス時代のハーバート（1994年イギリスグランプリ）

ロータスチームは無限ホンダエンジンを獲得するも、資金難によりマシン開発が進まずに低迷。新スペックの投入が第12戦イタリアGPと大幅に遅れた。そのイタリアGPでは予選4位に入るも、スタート直後の多重事故に巻き込まれ、グリッドをフイにしている^[2]。また、その途中にはマクラーレンから来たオファーをコリンズが断った事、マシン開発が進まない事を巡り、長年の恩人だったコリンズとの関係も急激に悪化していった。
第14戦ヨーロッパGP直前、フラビオ・ブリアトーレ率いるリジェと契約を交わす。実質身売り同然だったが、ロータスとの長期契約により縛られていて実現しなかった移籍の夢がようやく実現した。レギュラーのオリビエ・パニスを予選・決勝ともに上回ると、リジェからの参戦は1レースのみとなり、今度は同じくブリアトーレの率いていたベネトンへと転売され、ミハエル・シューマッハと組むこととなった。ここでも日本GPでは予選5位、オーストラリアGPでも予選7位となる。結果はともにリタイアだったがシューマッハスペシャルのマシンを難なく乗りこなし実力を見せつけた。

1995年ベネトン・ルノー時代のハーバート、この年シーズン2勝をあげるもミハエル・シューマッハのチームメイトとして厳しいシーズンを送る（写真は1995年カナダGP）

1995年

そのまま古巣ベネトンでドライブし、第4戦スペインGPで2位に入り初表彰台。また第8戦イギリスGPでは、トップ争いをしていたシューマッハとデイモン・ヒルの接触もあり、初優勝を遂げた。同じく両者が接触した第12戦イタリアGPでも優勝を飾ったが、シューマッハ完全優先主義のチーム体制に不満を爆発させ、チーム批判を展開、同年限りでチームを去った。

1996年

メルセデス・ベンツが推すマーク・ブランデルとのシート争奪戦に勝ちザウバーに在籍、完走7台（終了時点まで走っていたのは4台）の第6戦モナコGPで3位表彰台を記録したが、この年の入賞はこの1度のみだった。ちなみにエンジンを供給していたフォードはハーバートの契約をチームに推進していたという。

1997年

前年までのチームメイトハインツ＝ハラルド・フレンツェンが移籍。エンジンはカスタマー仕様のフェラーリV10（バッジネームはペトロナス）。信頼性のあるマシンを得てナンバーワンドライバーとなったハーバートは6度の入賞という成績を残し、うち第11戦ハンガリーGPで3位で表彰台に登っている。

1998年

前年の活躍が認められ残留。開幕戦ブラジルGPでは6位入賞。しかし、ペーター・ザウバーは元フェラーリのドライバーであるジャン・アレジをNo.1待遇にした。ハーバートはイギリスGP決勝やオーストリアGP予選で、チームオーダーを出され、アレジに順位を譲らされる立場になっていた。チームは残留を進めるが、モチベーションが低下したハーバートは移籍を決意。この年をもって離脱した。

1999年

スチュワート時代のハーバート（1999年カナダグランプリ）

数々のオファーがあったというがハーバートはスチュワートをドライブ。予選・決勝ともにマシントラブルも多く、且つ若きチームメイトのルーベンス・バリチェロに後塵を拝していたが、チームメイトやチームとの関係も良好で持ち前の明るさは失わず戦い続けた。第14戦ヨーロッパGPでは予選で初めてバリチェロに勝利。決勝では、上位陣総崩れという大荒れの展開の中、しぶとく生き残り自身3度目・スチュワートにとっては唯一となる勝利を挙げた。その後はバリチェロを上回る走りを見せ翌年のジャガー残留を決めた。

2000年

ジャガーに改名した同チームから参戦したが、この年はマシントラブルを抱え冴えない走りに終始。結局ノーポイントに終わった。シーズン終盤、同年限りでのF1引退を表明したが、引退レースとなった最終戦マレーシアGPでは、トラブルからクラッシュを起こし骨折、病院へ搬送される事態となった。このことに対し、本人は「僕のF1キャリアは骨折で始まり、骨折で終わったことになる」と冗談めかし語った。チームメイトはエディ・アーバイン。

F1引退後

アウディ・R8をドライブするハーバート（2004年）

F1引退後はアメリカン・ルマン・シリーズ（ALMS）を中心に活躍している。また、2003年には、マーク・ブランデル、デビッド・ブラバムとベントレーからル・マン24時間レースに参戦してファステスト・ラップを記録した。（順位は2位）

2005年8月ジョーダン・グランプリでSRM（スポーティング・リレーションズ・マネージャー）に就任するが、本人は現役を引退していないとのコメント。2006年も引き続き、ジョーダンを買収したMF1レーシングでSRMに就任したが、同チームが買収されスパイカーF1となったことに伴いチームを離脱。2008年には元F1ドライバーらで競われるスピードカー・シリーズに参戦し初代シリーズチャンピオンとなった。

2010年以降はF1にレース・スチュワードとして関わっている。2012年マレーシアGPでは国際映像にも映し出された。

現在はマーティン・ブランドルやデイモン・ヒルと共にSkySportsのF1解説者を担当している^[3]。

エピソード

F1デビュー戦の1989年ブラジルGPでは、途中から完治していない足が痛み出した際、わざとコクピット内に何度も足をぶつけて麻痺させ、レースを戦ったという逸話がある。

1991年のルマン後、富士スピードウェイで開催された全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権(JSPC)第3戦に787Bで参戦。この際、日産の和田孝夫のドライブするマシンが1コーナーで横転炎上した際、和田が炎上するマシンから脱出できないところを見て、参加者の中で唯一レースをやめて救出に向かった。

1993年のシーズンオフ、翌年からハイテクが禁止される事について「僕個人としてはハイテク機能が禁止される方がちょっと嬉しいかな？」と語っている。

初優勝を飾った1995年イギリスGPレース後のインタビューでは、「（ブックメーカーによる自身の）優勝予想オッズが25倍だったから、自分で自分に賭けときゃよかった」とトボケた後「日本のファンにも強くなった自分を見て欲しい。鈴鹿では必ず表彰台に立ってみせる」と宣言。後の本番で3位に入り、公約を果たした。

1995年のイタリアGPで2度目の優勝すると「初優勝したイギリスGPの時と、同じパンツを履いていたのが勝因」と言った。

辛辣で滅多にドライバーを誉めなかったというジェームス・ハントが、その才能を高く評価していた。事実、「ナイジェル・マンセルと同じマシンに乗れば、マンセルより速いだろう」とコメントしていた。

ミハエル・シューマッハとの関係

ベネトン時代の遺恨からか、ミハエル・シューマッハに対しては人格的な面を含めて辛辣な発言をすることが多い^[4]^[5]。自身の引退パーティーには当時の現役ドライバーで、シューマッハのみを招待しなかった^[4]^[5]。かつてシューマッハはチーム・ロータス時代のハーバートに対しては「彼はいい友人だ」と明言していた^[4]。ハーバートは引退直後に雑誌の“ベストドライバー”を選ぶ企画で「一緒にレースしたことあるドライバーならわかっているから」と言い、特に順位をつけずにアイルトン・セナ、アラン・プロスト、ミカ・ハッキネン、ナイジェル・マンセル、シューマッハの5人を挙げた^[5]。ハーバートはセナ、プロスト、ハッキネン、マンセルは人間的にもドライバーとしても一定の評価をしているが、シューマッハは選んだにも関わらず次のような痛烈な批判をしている^[4]^[5]。

「

シューマッハは確かに素晴らしい才能を持っているし、確固たる信念も持っている。でもコース上でのマナーが悪い。彼は極端すぎるし、僕も他の一緒にレースしているドライバーも不快に思っている。あれだけの才能があるのに1994年のアデレードでデイモン・ヒルにしたことは、そんなに大きなプレッシャーがかかっていたわけでもないのに彼はヘマをしでかした。そこでやってはいけない行動に出たんだ。1997年のヘレスでジャック・ヴィルヌーヴにしたことはもっと露骨だったよね。セナ、プロスト、ハッキネン、マンセルらはコースマナーも普通だし、チームメイトに対して待遇差を望むような了見の狭い人間ではなかった。シューマッハは何を怖がっていたのか、いつも不思議だったよ。^[5]

」

「

僕らがチームメイト同士だった1995年の開幕戦ブラジルGP予選の時、ウィリアムズに続き、シューマッハが3番手、僕が4番手だった。ところが次のアルゼンチンGPの木曜日、特別走行セッションで僕がシューマッハより速かったのが彼の気に障ったらしい。シューマッハは突然「あなたにはあなたの、僕には僕のドライビングスタイルがある。あなたは自分が何をやっているか見られたくないだろうし、僕も自分のやっていることを見られたくない。分かってくれると思うけど」と言ってきた。僕は深く考えないまま「分かった」と答えた。翌日ピットへ行くとロス・ブラウンから「シューマッハのデータを見ることはできない」と言われた。彼のデータと比較することは認められないというから、「そんなバカな」と反論したがそれ以降ブリーフィングからも外され、テストもやらせてもらえなくなった。シューマッハは僕のセッティングデータやテレメタリーログを見られるし、テストもたっぷりできた。彼は自分の妻にも僕の妻・ベッキーに「話しかけるな」と言ってたぐらいだからね。^[4]

」

レース戦績

フォーミュラ

全日本F3000選手権

年	チーム	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	順位	ポイント
1990年	伊太利屋 Sports With Team Le Mans	SUZ 19	FSW 10	MIN Ret	SUZ Ret	SUG 7	FSW Ret	FSW 5	SUZ 6	FSW Ret	SUZ Ret		16位	3
1991年	Team Le Mans	SUZ 5	AUT 7	FSW Ret	MIN 2	SUZ Ret	SUG Ret	FSW Ret	SUZ 7	FSW C	SUZ Ret	FSW 6	10位	9

F1

年	チーム	シャーシ	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	WDC	ポイント
1989年	ベネトン	B188	BRA 4	SMR 11	MON 14	MEX 15	USA 5	CAN DNQ	FRA	GBR	GER	HUN								14位	5
1989年	ティレル	018											BEL Ret	ITA	POR DNQ	ESP	JPN	AUS		14位	5
1990年	ロータス	102	USA	BRA	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN Ret	AUS Ret		NC (35)位	0
1991年		102B	USA	BRA	SMR	MON	CAN DNQ	MEX 10	FRA 10	GBR 14^†	GER	HUN	BEL 7	ITA	POR Ret	ESP	JPN Ret	AUS 11		NC (27)位	0
1992年		102D	RSA 6	MEX 7	BRA Ret	ESP Ret														15位	2
1992年		107					SMR Ret	MON Ret	CAN Ret	FRA 6	GBR Ret	GER Ret	HUN Ret	BEL 13^†	ITA Ret	POR Ret	JPN Ret	AUS 13		15位	2
1993年		107B	RSA Ret	BRA 4	EUR 4	SMR 8^†	ESP Ret	MON Ret	CAN 10	FRA Ret	GBR 4	GER 10	HUN Ret	BEL 5	ITA Ret	POR Ret	JPN 11	AUS Ret		9位	11
1994年		107C	BRA 7	PAC 7	SMR 10	MON Ret														NC (26)位	0
		109					ESP Ret	CAN 8	FRA 7	GBR 11	GER Ret	HUN Ret	BEL 12	ITA Ret	POR 11
	リジェ	JS39B														EUR 8
	ベネトン	B194															JPN Ret	AUS Ret
1995年	ベネトン	B195	BRA Ret	ARG 4	SMR 7	ESP 2	MON 4	CAN Ret	FRA Ret	GBR 1	GER 4	HUN 4	BEL 7	ITA 1	POR 7	EUR 5	PAC 6	JPN 3	AUS Ret	4位	45
1996年	ザウバー	C15	AUS Ret	BRA Ret	ARG 9	EUR 7	SMR Ret	MON 3	ESP Ret	CAN 7	FRA DSQ	GBR 9	GER Ret	HUN Ret	BEL Ret	ITA 9^†	POR 8	JPN 10		14位	4
1997年		C16	AUS Ret	BRA 7	ARG 4	SMR Ret	MON Ret	ESP 5	CAN 5	FRA 8	GBR Ret	GER Ret	HUN 3	BEL 4	ITA Ret	AUT 8	LUX 7	JPN 6	EUR 8	10位	15
1998年		C17	AUS 6	BRA 11^†	ARG Ret	SMR Ret	ESP 7	MON 7	CAN Ret	FRA 8	GBR Ret	AUT 8	GER Ret	HUN 10	BEL Ret	ITA Ret	LUX Ret	JPN 10		15位	1
1999年	スチュワート	SF-3	AUS DNS	BRA Ret	SMR 10^†	MON Ret	ESP Ret	CAN 5	FRA Ret	GBR 12	AUT 14	GER 11^†	HUN 11	BEL Ret	ITA Ret	EUR 1	MAL 4	JPN 7		8位	15
2000年	ジャガー	R1	AUS Ret	BRA Ret	SMR 10	GBR 12	ESP 13	EUR 11^†	MON 9	CAN Ret	FRA Ret	AUT 7	GER Ret	HUN Ret	BEL 8	ITA Ret	USA 11	JPN 7	MAL Ret	NC (17)位	0

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ (key)。

^† 印はリタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。

スポーツカー

アメリカン・ル・マン・シリーズ

年	所属チーム	使用車両	クラス	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	順位	ポイント
2001年	チャンピオン・レーシング	アウディ・R8	LMP900	TEX	SEB	DON	JAR	SON 4	POR 3	MOS Ret	MID 5	MON 2	PET 3	8位	113
2002年	チャンピオン・レーシング	アウディ・R8	LMP900	SEB	SON 2	MID 8	AME 3	WAS 5	TRO 3	MOS 2	MON 2	MIA 5	PET 2	4位	206
2003年	ADT チャンピオン・レーシング	アウディ・R8	LMP900	SEB 2	ATL 1	SON 2	TRO 2	MOS 4	AME 1	MON 3	MIA 1	PET 1		3位	163
2004年	ADT チャンピオン・レーシング	アウディ・R8	LMP1	SEB 3	MID	LIM	SON	POR	MOS	AME	PET 2	MON 1		8位	64

ル・マン・シリーズ

年	所属チーム	使用車両	クラス	1	2	3	4	順位	ポイント
2004年	アウディ・スポーツ UK ヴェロックス	アウディ・R8	LMP1	MON 1	NÜR 2	SIL 3	SPA 2	1位	34

FIA GT

年	所属チーム	使用車両	クラス	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	順位	ポイント
2004年	AFコルセ	マセラティ・MC12 GT1	GT	MON	VAL	MAG	HOC	BRN	DON	SPA	IMO 3	OSC 8	DUB 2	ZHU 2	34位	8

ル・マン24時間レース

年	チーム	コ・ドライバー	車	クラス	周回	総合順位	クラス順位
1990年	マツダスピード	フォルカー・ヴァイドラーベルトラン・ガショー	マツダ・787	GTP	148	DNF	DNF
1991年	マツダスピードオレカ	フォルカー・ヴァイドラーベルトラン・ガショー	マツダ・787B	C2	362	1位	1位
1992年	マツダスピードオレカ	フォルカー・ヴァイドラーベルトラン・ガショーマウリシオ・サンドロ・サラ	マツダ・MX-R01	C1	336	4位	4位
2001年	チャンピオン・レーシング	ディディアー・セイスラルフ・ケレナース	アウディ・R8	LMP900	81	DNF	DNF
2002年	アウディ・スポーツ・ノースアメリカ	クリスチャン・ペスカトーリリナルド・カペッロ	アウディ・R8	LMP900	374	2位	2位
2003年	チーム・ベントレー	マーク・ブランデルデビッド・ブラバム	ベントレー・スピード8	LMGTP	375	2位	2位
2004年	アウディ・スポーツ UK ヴェロックス	ジェイミー・デーヴィスガイ・スミス	アウディ・R8	LMP1	379	2位	2位
2007年	アストンマーティン・レーシング	ピーター・コックストーマス・エンゲ	アストンマーティン・DBR9	GT1	337	9位	4位

タイトル
先代：ジョン・ニールセンプライス・コブマーティン・ブランドル	ル・マン24時間勝者 1991 with: フォルカー・ヴァイドラーベルトラン・ガショー	次代：デレック・ワーウィックヤニック・ダルマスマーク・ブランデル

脚注

^ シーズン途中からティレルのレギュラーになったアレジが、元々参戦していてチャンピオンを争っていた国際F3000に参戦する際の代役

^ 乗り換えが間に合わず、再スタート時は4位グリッドにつけなかった。また、資金難から新型エンジンは一基しか用意できず、スペアカーには旧型エンジンが搭載されていた。

^ [1] RedBull公式サイト 2018年8月15日閲覧。

^ ^a^b^c^d^e「人生はいつも甘くて順調とは限らない」『F1倶楽部』双葉社、34号、2000年、34 - 37頁。

^ ^a^b^c^d^e「僕が選んだベスト5ドライバー・素晴らしいライバルたち」『F1グランプリ特集』　ソニーマガジンズ、2月号、2001年、26 - 31頁。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズには、ジョニー・ハーバートに関連するメディアがあります。

Johnny Herbert Official Website

[1] シーズン途中からティレルのレギュラーになったアレジが、元々参戦していてチャンピオンを争っていた国際F3000に参戦する際の代役

[2] 乗り換えが間に合わず、再スタート時は4位グリッドにつけなかった。また、資金難から新型エンジンは一基しか用意できず、スペアカーには旧型エンジンが搭載されていた。

[redbull_damon-hill-watching-3] [1] RedBull公式サイト 2018年8月15日閲覧。

[人生はいつも-4] 「人生はいつも甘くて順調とは限らない」『F1倶楽部』双葉社、34号、2000年、34 - 37頁。

[グラ特-5] 「僕が選んだベスト5ドライバー・素晴らしいライバルたち」『F1グランプリ特集』　ソニーマガジンズ、2月号、2001年、26 - 31頁。

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